最近有网友爆出最新的武汉城市规划透露出沿江高铁鄂东段规划准备从罗田，英山引出到安徽过六安接合肥。真真假假，引起不少网友议论和观望态度。
试着分析一二。
国家规划沿江研究沿江高铁之初，已明确讲上海、南京、武汉、重庆等城市列为沿江高铁的节点城市，换言之，沿江高铁必须串联起这几座城市。那么消息透露的通过罗英串联起武汉和合肥，比先前网友认定的黄黄高铁和安九高铁+宁安高铁（漏掉合肥），真实性要高出不小。
在否定掉黄黄高铁作为沿江高铁的地位后，是否是麻城+六安段才是沿江高铁呢？否掉这个选项也不难。麻城和六安之间，现有合武铁路，在现有的铁路版图里，是一条高等级的客运专线。在麻城和六安这样两个大别山贫困地区，本身客流不彰，同方向并列再修建一条高铁的可能性微乎其微。
在否定掉南线和黄黄高铁和北线的合武高铁，中间的手无寸铁的罗英线理所当然是湖北的不二选择。
罗英当然是湖北的选择，安徽呢？它会不会接受？
作为安徽来讲，罗英线当然不是它的最佳方案。但它最终会接受和认可。
首先从黄黄高铁说起。说起黄黄高铁，不得不提到安徽主导修建的合安九高铁，合安九高铁又由安徽省控股的合安城际和国家控股的安九城际组成。这个项目起初是安徽省想争取京九客运专线避开湖北从安徽宿松过江而准备的，这是得到很多网友和媒体的一致认定的，从当初媒体京九高铁不经过湖北的报道就可窥见一斑。但宿松过江方案在各方角力下，最终否定，安徽不得不回归从湖北黄梅过江的方案。意味着，安徽省和京九高铁擦肩而过，这也为安九城际直到今日迟迟无法开工埋下伏笔。
如果说安徽错失京九有些不爽的话，那么黄黄高铁的横空出世，更让其有无力之感。黄黄高铁由武冈城际黄冈东站引出，经过江北四县到黄梅，连上安九高铁，接通安庆的宁安高铁，可以直通上海杭州等地。看到没有，这条线路避开了合肥。
那么对于一心做大做强，成为强大枢纽的合肥来说，这是个利空。在国家的高铁规划上，合肥是个新贵枢纽。但要成为货真价实的枢纽，在客流上，与老牌枢纽南京，武汉等还是有一定的差距，而安九高铁给了一条湖北及西部诸省更近但又不利合肥枢纽的通道，这自然是合肥所不乐见的。
安九高铁对合肥不利，但列入了国家规划，因为同时打通了武冈和宁安的断头路，铁总志在必得，湖北省也乐于推进。如何改变这种状态？经过罗英的沿江高铁就是最好的解药。
经过罗英的沿江高铁，再次将合肥和武汉串联，线路更直，里程更短，全称350时速（宁安包括池黄很可能都是250时速），同时黄黄高铁的主要是作为京九高铁南下通道的一部分，东西向只起着辅助性作用，这样一来南线就没有竞争性可言。
好像同时也解决了，合肥拟修建的机场到六安城际的断头问题。
罗英的沿江高铁横空出世，打消了合肥最起码的顾虑。
再从从客观上来说。对于安徽来说，西向线路，可选择的余地不大。再从麻城修一条过来，不要说湖北不同意，国家层面上也不存在这种可能。而安徽倡导的避开武汉的合康高铁，不要说河南省不积极，就是说服铁总同意难度也很大。因为所谓的合康和湖北正在修建的西武高铁，其实是同一条铁路，在西武高铁列为国家大通道正在修建的同时，有无可能为了避开武汉的目的再修一条一样的铁路？答案当然是不可能。
最后从政策来说，武汉列入国家中心城市已成定局，是国家今后重点发展的对象。做大做强武汉的枢纽地位是其中的重要一环，国家的支持力度是可想而知的，而罗田英山包括安徽境内的岳西等县同属大别山贫困地区手无寸铁地区，改善贫困地区交通条件也是国家政策重要一环。
在湖北省委及武汉市委主要领导同时拜访了发改委和铁总，重点谈论了沿江高铁问题之后，武汉就爆出沿江高铁的走罗英方案。
基于以上原因，沿江高铁鄂东段走罗田、英山，这消息靠谱！
这么说来，安九高铁，黄黄高铁真的快要来了~

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对于武局来讲，走北线南线都是ok的，走罗英线相当于多一个方向的铁路更好一些。现在问题在老合武线今后怎么处理的问题。如果老合武线改为货运为主，那沿江必然要走北线。如果老合武线继续跑客运，罗英线的希望就很大了。现在症结就在于铁路总局怎么处理老线跟新线的关系了

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高楼迷里面罗田新闻图片是走新洲，看图片走罗田但不到英山，也需设站，也需只是路过

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只能说是一切皆有可能吧，罗田县政府也在积极争取，但是最后定局如何还不好说，说了那么多年的武杭高铁最终还不是改走黄梅了，而且安九铁路湖北段已经动工拉，期待这次罗田也能彻底解决手无寸铁的日子吧。。。。。。

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最开始说的城际铁路延长到罗田英山这两个没有铁路的地方，后来不知道怎么变了褂，不往没有铁路的地方修，反而给有铁路的多修，请问省里领导把精准扶贫，不落一人的口号落实到了哪里？这样只会是贫富差距更大，罗田英山更难脱贫，标题说的好消息只是相对的，对于革命老区，贫困山区来说这是个坏消息！

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朝里有人好办事

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顺着318走是最正确的路线，也是最合理的

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