轮速传感器轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。现场总线为开放式互联网络，既可以与同层网络互联，也可与不同层网络互联，还可以实现网络数据库的共享。 从以上内容我们可以看到，现场总线体现了分布、开放、互联、高可靠性的特点
对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统（vdc）、汽车电子稳定程序（esp）、防抱死制动系统（abs）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
磁电式轮速传感器
磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的，其主要部件如下图所示。
它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的abs防抱死制动系统中得到广泛应用。
但是磁电式轮速传感器也有一些缺点：
（1）频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号；
（2）抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。
霍尔式轮速传感器
霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，如下图所示。霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。
霍尔式轮速传感器具有如下特点：
（1）输出信号电压振幅值不受转速的影响；
（2）频率响应高；
（3）抗电磁波干扰能力强。
轮速传感器的工作原理
轮速传感器是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。（见下图）齿圈5在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，则使磁路中的磁阻发生变化。其结果是使磁通量周期地增减，在线圈1的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，并将该交流电压信号输送给电子控制器。
值不受转速的影响；
（2）频率响应高；
（3）抗电磁波干扰能力强。
轮速传感器的工作原理
轮速传感器是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。（见下图）齿圈5在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，则使磁路中的磁阻发生变化。其结果是使磁通量周期地增减，在线圈1的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，并将该交流电压信号输送给电子控制器。