首先来谈谈电动车的违法问题。
有些人说了，汽车同样违法，如何如何的，但是汽车违了法，不管其驾车的有没有素质，都能得到相应的处罚，而且现在的处罚力度还相当的不低。但是电动车呢，违法成本为零，而且在处理过程中，还有相当多的事实是机动车主要为电动车的违法行为买单，不要说不知道，不清楚，这种事情多的很。法律上并没有说电动车可以违规，但是事实上确是它违了规你拿它没有办法。比如前段时间有个事情说是骑三轮电动车闯红灯让汽车撞死了，结果家属去闹要赔，呵呵，结果如何呢，机动车仍然有责任，哪怕你是守规的，也有责任，因为电动车是弱势，所以受保护，从而造成了电动车的违法成本为零。
第二来谈一下电动车是否为非机动车的问题
国家对于电动车的技术是有相关规定和标准的，如重量，车速等等，但是现在市面上的电动车98%都是超标车。你一边享受着机动车的速度，一边又想享受非机动车的待遇。请问这是否合法，从本身上来说，你超标就是违法了。你骑超标车再违规就是违法加违法。所以，以前就有人提过。对于超标电动车，就应该上牌考证。按机动车的标准来，这样做的最大好处就是可以大为减少违章的行为。做为机动车来说，管理相应的还是比较严格的。国外也有电动车，但是别人的法律相对于我们比较完善。如德国，规定，电动车时速24KM/H，或率不超过250W视为自行车，不用上牌，而日本则规定小于15KM/H，而且电助车不大于人力。我国呢，相关法律同样有规定，但是事实呢，哪个不超标。
第三，最最重要的，电动车环保
说电动车环保本身就是一个美丽的神话，或者说是谎言，记得上世纪90年代电动车刚刚出现时就有位学者提了出来，电动车并不环保，当时我也没有明白，但是后来我清楚了，人家没有说错，为什么，很简单，从表面上看，电动车用的是电，做到了零排放，但是其电力的来源呢，是什么，铅酸蓄电池，而这种电池在制造过程中会产生大量的水污染和有害的重金属“铅”，在电池制造地已出现过多次儿童血铅超标的报道了，如果不信，可以去查。有些人会说了，你机动车上不同样要用电池，呵呵，不要搞混了，机动车上的电池是做为辅助动力单元使用的，仅在汽车启动时使用，多年才需更换，而且仅需要一块就够了。而电动车则做为主要动力单元，使用的是电池组，一年多至两年就需更换，所以，你使用的电池要比汽车多的多，造成的污染也相对重的多。
事实上看看现在的电动汽车，为什么一直推广不起来，就是因为动力单元，电池的问题。所以电动车用铅酸蓄电池，就谈不上环保，哪怕是锂电池也是一样！

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电动车禁了，都去开汽车了，你以后还不让人家上路？电动车再不环保，也比汽车环保一百倍，孰轻孰重，拎得清？汽车占用那么多道路资源，造成那么多污染，尾气污染，灯光污染，噪音污染，有什么资格指责电动车呢？

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支持加强各种上路车辆的管理

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麻烦你请你搞清楚机动车和电瓶车的矛盾的根本是什么？不是什么环保不环保的问题，而是电瓶车违法0成本，甚至是负成本，电瓶车违法机动车买单！这才是矛盾的根本！

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楼主说环保问题，我就说环保问题，谁跟你说话了？

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LZ只说电瓶污染了谁跟你说染汽车尾气排放了？

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只看别人，不看自己？跟你这种人没说头，什么都是别人的错，自己都是好的，好了，拜托你别回复我了，我拒绝和你讨论这个问题

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跟你这种人才说不清楚，只看到别人的错误，看不到自己的错误，各行其道，各负其责，懂吗？

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主要车多路小，停车位少，汽车把非机动车道占了，非机动车就和机动车抢道，也不排除非机动车速度快开机动车道省时间，不用老是刹车

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监管的缺失，大部分电瓶车根本是不能上路的。。。。。。。。。

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开电动车的怪开汽车的开汽车的怪开电动车,汽车因为违法成本高导致嫉妒电瓶车违法成本低,居然还有说开电动车不环保的,说的好像汽车里面就没有电瓶一样,说的烧油就很环保,电动车再不环保也比汽车环保,现在国家都在鼓励烧电的汽车,先别说电瓶,看看你汽车用的几个轮胎,看看这个韩泰搞的嘉兴北面鸡犬不灵就别提环保两个字...
开汽车也好开电瓶车也好,谁违反规则就是谁的错,电瓶车违反交通规则多应该怪政府监管不利,偏偏要一竿子打翻一条船的人,我觉得这种人真是脑残......

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汽车上没电瓶你开个毛呀

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事实上是机动车造成飞机动车人员伤亡了，只要不违章驾驶，车辆损伤有保险埋单。 中国开车是人与人的矛盾，涉及礼让问题。 机动车之间矛盾也很多，停下来吵架也很多。

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你不要把时间人力忽略掉

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请你提出电动车环保的根据。如果你认为环保，为何造个电池厂会有那么大的阻力。我举出实例：
1：电动自行车电池普遍含镉
像镉这样的元素对环境的危害非常严重。大量研究表明，镉具有致癌性。国际癌症研究署把镉归类为第一类人类致癌物，美国国家毒理学计划也把镉确认为人类致癌物。“从环境保护的角度来看，不允许铅酸蓄电池中含有镉这样的重金属。
2：上海年产废旧电动车电池1.6万吨
其实，除了镉，铅本身也是重金属，所以，铅对环境的污染也不可小看。“铅酸蓄电池的生产过程和废旧电池不当处置都会污染环境。”他透露，现在的蓄电池回收中存在很大的问题，一些回收站把蓄电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸极群回收铅，再高价卖给一些小冶炼厂或者小作坊，毫无专业回收处理可言。
据悉，一辆简易款电动自行车所需三节电池的重量共12公斤，一辆电摩的4节电池有32公斤重，按照现在电池一年半的寿命，上海每年产生的废旧蓄电池重量非常巨大。根据200万辆的推算，即使上海市的电动自行车全部为简易款，一年产生的废旧蓄电池也达到了1.6万吨，“环境压力非常大”。
3：实例
豆豆是浙江省台州市路桥区峰江街道上陶村一名14个月大的幼儿，各种症状显示，豆豆可能铅中毒。经检测，豆豆小小躯体内的含铅量已超过每升200毫克，是儿童安全指标的两倍多。
豆豆的检测结果引发了多米诺骨牌效应。上陶村的村民陆续去医院进行检测，而结果让人尤为担心。除了又检测出来的20多名血铅超标的孩子外，另外去医院检测的179名成年人中，有105人被确定为血铅超标。更令人惊讶的是，一名43岁的村民的血铅含量竟达每升797微克。
上陶村一位村民指出，坐落在村中的一家蓄电池生产企业应该为此负责，“这家整天飘着恶臭的公司就是污染源”。
而此前，有关电池行业成为重金属污染主要来源的报道时常见诸报端，有媒体更是尖锐地指出，电池行业成为重金属污染的祸首。
4：现状
据工业与信息化部所发布的《电池行业重金属污染综合预防方案》（以下简称《预防方案》）显示，2009年我国产电池400多亿只，占全世界50%以上，出口比例为70%。其中，涉及重金属的铅蓄电池产量约为12000万千伏安时、铬镍电池约4亿只，扣式碱性锌锰电池约为80亿只，普通锌锰电池220亿只，可谓名副其实的电池生产大国。
然而，在骄人电池产量的背后，对环境造成污染较大的铅蓄电池生产行业却乱象丛生。
“在铅蓄电池生产企业中，拥有合规环保处理设施的大企业占的数量少，而无合规环保处理设施的小企业却占到了多数。
5：处理：
有组织回收率不足30%
北京市危险废弃物处置中心的李佩（应采访者要求化名）在谈到铅酸蓄电池回收的问题时话语之间难掩无奈，“我们现在就是赔本赚吆喝”。
北京市危险废弃物处置中心是北京市环保局指定的危险废弃物综合处置中心，主要对危险废弃物进行回收预处理。因为铅酸蓄电池中存的铅属于重金属，对自然环境和人体产生的危害大，所以北京危险处置中心的一个主要业务就是回收铅酸蓄电池，然后进行正规处理。在北京，这样被官方认可的危险废弃物处置公司大概只有三四家。
拥有正规资质，获得环保部门认可，可是北京市危险废弃物处置中心却有难言的苦衷。“因为处理成本高，我们对铅蓄电池的回收价格大约是那些非法小商贩回收价格的一半，很多企业或者个人都只顾眼前利益，将废弃的蓄电池卖给小商贩，小商贩再卖给那些作坊式的小企业。”李佩说。
当作坊式的小企业接收后，他们将铅酸蓄电池中有经济价值的铅和塑料壳留下，之后便将蓄电池中含有铅等有害物的电解液随意倒掉，而事实是“一块电池的电解液足以让一个大树死掉”。
除此之外，小企业通过简单的人工拆卸和熔炉即可进行铅酸电池的回收利用，成本不过10万元左右，而国内一家标准无污染铅蓄电池回收再生产的企业，至少需要投资2个亿，相差巨大的投入成本，使得作坊式的小企业数量不断增多，正规企业市场受挤压。
相比铅酸蓄电池的生产环节，王敬忠认为铅酸蓄电池的回收环节“比生产环节更严重”， 一方面真正具有环保资质的合格企业原材料短缺，造成生产设备闲置；另一方面很多“三无”厂家采用低技术手法破解电池。在破解过程中，电池中的酸被直接倒入土壤或者河流，污染环境，同时酸液中的铅渣随之留在土壤，造成永久性污染。
而汽车的污染我说过了，也是不小，但是汽车可以做到上从源头，下游从法律，技术等层面来解决，有一个相对比较成熟的解决体系。而电池有吗？那么从电池的使用者来说电动车呢，呵呵。
我不反对电动车，我要说这些的目的是电动车要进行有序管理，对于超标的车就应该上牌考证。按机动车进行管理，从而减少电动车的违法行为。另外要从生产源头到报废等环节进行相应的法律完善。从而减少无序生产对环境造成的巨大污染！

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汽车上的电池多少时间换一次，你电动车呢？如果你说环保，提出你的论据来，我欢迎讨论。
我并不反对电动车，但是应该加强管理，对于超标车就应该上牌考证。对于污染必须从源头开始到报废建立完善的管理和处理体系。

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我并不反对电动车，但是应该加强管理，对于超标车就应该上牌考证。对于污染必须从源头开始到报废建立完善的管理和处理体系。
至于你的回复，我只能说一句，请文明用语！

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