仔细看了地图为什么不能从杭绍地铁万绣路站和钱清站之间的如何一站直接建一条北上的地铁连接萧山机场，好处如下，比较原来那条线，缩短一半意味着投资少一半，估计能至少节约50亿以上，二原来方案这条线，基本抛弃了柯桥去机场的人，柯桥人去机场不如开车，柯西不如坐杭绍地铁转杭州五号线再转机场线，三盎殇湖以北也没什么人气去机场，只是化大钱，利好党山，和益农，人口也不稠密，这条线必然有巨大亏损，时间一长财政吃的消吗？，四从杭绍向北的规划，绍兴市区去机场的人没增加路程，可以把柯桥几乎全区去机场的人都带上，真正实现市区和柯桥的融合。再普及一下，我们连接机场和杭州的地铁所有钱都是绍兴出的，哪怕萧山境内的路线，能省几十个亿，还能促进发展融合，增加收益，减少亏损，为什么不考虑一下！

---

楼主赶紧向市里提意见

---

市委市政府是优先考虑市区（主城区）人民交通出行的。体制不同看待的角度就不同。

---

你忽略了一个重要的问题：多花了50亿 可能卖地多赚了500个亿

---

其实都别急，这都是10，20年后的事情，现在还都是规划

---

几年后再来说不迟，

---

我想规划青藏铁路的人肯定是傻的，当年为什么不按照直线挖呢，又快又省钱，楼主是不是？

---

注意那是国家规划，不是 青海省 的规划。

---

两条都建

---

高手在民间

---

国家的钱就不是钱不用节约？省里的钱才要节约？

---

这种线路要规划也是省里出面，关你绍兴毛事啊。

---

经过你家附近的就是好线路

---

楼主只是想着柯桥人怎么去机场方便
忘记了机场线最最重要的功能：交通枢纽连接，也就是新北站直接通机场，不仅仅是绍兴人的事情
这个想明白了，就不会在这里发谬论了？

---

但是新北站出来完全可以通过金柯桥大道到安昌再到瓜沥然后到机场，现在方案直接绕过金柯桥大道我觉得太离谱了。

---

机场线从北站出来，过柯桥客运中心，这是老的线路终点。最通过金柯桥大道（中纺CDB）和5号线相交换乘，这是最大的可能。如是这样走的话，不会沿金 柯桥大道向北，因为那边没有大片的地可开发了，会一直向西走到安华路设站，最向西北过安昌再到瓜沥然后到机场。

---

祥生还是有眼光有关系的，不然干嘛高价拿地

---

1月20日，备受关注的浙江绍兴柯桥城区G-33、G-47a和G-48地块正式拍卖。
当天参与竞拍的共有祥生、融创、保利、佳源、光明、金地、金昌、杭房、龙湖、中天、德信、大家、恒发（嘉华）等数十家房企。

---