近日，家住市区格林小镇的市民余先生通过党报热线82400000、13516830110向记者反映，前不久他乘坐K351次列车从上海南站返回嘉兴，列车的到达时间是晚上6点30分。出站后，他在市区域候车点足足等了近30分钟，结果一辆空车也没等到。余先生说，因工作需要，他常往返于嘉兴和上海之间，这样的情况他已遇到多次。
“有好几次县乡候车点明明有不少空车，但却只拉远途乘客。这个时间段出站的市区旅客有车不能打，只能提着大包小包步行到站外打车。”具体情况如何？火车站是否“打的难”？党报热线记者就此进行了走访调查。
记者调查：晚高峰时段市区域候车点空车寥寥
8月26日晚上6点左右，记者来到嘉兴火车站。在出站口的市区域候车点，有5位乘客正在排队等车。记者上前询问这些旅客的等候时间。“我们已经等了大约10分钟，还没有车过来。”其中一位背着挎包、学生模样的旅客告诉记者。
在之后的6点半至7点间，K469、K351、K1209、L479次列车陆续到站。市区域候车区排队等车的旅客越来越多，记者估算了一下，这30分钟内共开来了6辆空车。但“僧多粥少”，依旧有不少旅客拖着行李在焦急地等待。与市区域候车点空车寥寥的情况截然相反，此时县乡候车点的空车数量却一直很稳定（保持在8至10辆），远途旅客几乎随到随走。
“那边不是停着很多空车么，干吗还在这苦等？”旅客王先生一家，见市区域候车点一时半会等不来车，便尝试去县乡候车点打车。记者随即也跟了上去。“要去哪儿？”见有乘客靠近，几位“的哥”连忙过来询问。当听说王先生一家是去穆湖花园后，“的哥”们连连摆手，“我们专跑县乡远途。”
“现在也没别的乘客，市区跑一趟也不耽误，多跑一趟还多赚一份钱呢，怎么就不能走？”王先生对此表示不解，“都是站前出租，明明空着却不能打，真是想不通。”
经过长达近30分钟的等待，记者也终于打上了一辆空车。行驶途中，司机王师傅告诉记者，自2011年市区域和县乡候车点分开后，远途乘客已分流。“原则上讲，县乡候车点的出租车就是专门提供远途出租服务的，除非是司机自愿去拉市区的活。”王师傅告诉记者，目前火车站的打车难主要就出现在市区域候车点。
午间空车数量明显增多
王师傅说的情况得到了记者的证实。次日中午11点多，记者再次来到嘉兴火车站。
此时的市区域候车点，与前一晚记者看到的载客情况截然不同：虽然候车区里当时并无旅客在等车，但这里仍旧停着5辆空车。记者估算了下，此时排在待客区的出租车要等上十几分钟才能拉倒一名乘客，并且不断还有空车开来排队等客。
趁着司机等客空当，记者与他们聊了起来。“现在等车的人不多，你们为什么还在这排队？”记者问道。“中午市区生意一般，而火车站中午会有几趟固定的长途列车到站，即使需要等待，一般也很快就会有客人出站，客流量比较稳定。”一位姓张的女司机如此回答。
果然，在11点20分至12点间，火车站迎来了一次出站高峰。T112、K112、T281次列车先后到站，不少刚下火车的旅客拿着大包小包出了站。记者观察发现，此时，无论是走市区路线还是县乡路线，有打车需求的旅客均未经过太长时间的等待就打上了车。
相对而言，该时段里，市区域候车点的出租车流动速度要快于县乡候车区，每当有旅客打车离开，很快又会有新到的空车排队“补上”，呈现出“供大于求”的局面。
相关部门：丰富叫车方式 适时增加出租车数量
火车站为何会出现出租车供需起伏大、间隙时打车难的问题？又该如何解决？
“这个情况不光是嘉兴，在全国很多城市都普遍存在。”市道路运输管理局出租车管理科科长唐国华告诉记者，该情况其实早已存在，与县乡候车点的设立并无关联。“首先，交通高峰时段市区出租车需求量很大，司机无暇抽身。此外，这个时间段路上车多，车开不快，许多出租车司机会把交接班的时间安排在这个时候。”唐国华表示，从目前来说，与上海、杭州等一线城市相比，嘉兴火车站的出租车需求量并不算大，“某种程度上也催生了部分出租车司机分时段进站候客现象的产生。”
“市民提出的问题我们也早有关注，目前也正着手借助专业的系统和软件进一步丰富市民叫车方式。”据介绍，国庆节前夕我市会新增50辆出租车上路营运，届时市本级出租车总量将达到1073辆。（嘉兴日报）

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我也发现很难

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