这个路口在上下班时间人流、车流量都很大，附近还有个学校，右转的车辆往往速度都很快，导致经常发生交通事故，行人过马路很危险，建议有关部门在这个路口设置右转红绿灯，保障行人安全过马路。另外，领地坐标到市政府的人行道红绿灯时间太短了，人行道又很长，经常都是一变绿灯快速的跑过去都只能走到一半就变成红灯了，这个路段又是娇子大道进城方向的刚好下坡完路段，车速都很快，安全隐患很大，建议有关部门适当延长此处红绿灯的时间，便于行人安全通过。
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资阳市公安局交通警察支队
关于“建议滨河路和广场路交叉路口设置右转红绿灯”网帖的回复
“雁城土人”网友：
你在《资阳网》“我有话对市委书记、市长说”专栏的留言已收悉，现将相关情况回复如下：
骄子大道与广场路相交点，为“Y”形交叉口设计。2011年8月，按照市委、市政府对市政府门口交通组织方式进行调整的工作要求，市公安局交警支队邀请西南交通大学专家组对市政府门口交通组织项目进行了详细的勘察和设计，形成了市政府门口交通组织方案，该方案经市政府审核后，于当月进行了施工，形成现在交叉口信号灯控制方式，信号灯控制方案为“四相位”。市政府路口信号灯的配时情况是：行人从政府门口出来至领地坐标方向的人行绿灯时间为23秒，从横过道路的距离来看，该时间不能满足市政府车辆出口处行人通行路口，可以满足市政府车辆入口处行人通行路口。从该处交叉口的渠化设计来看，增加了行人二次过街的标线渠化设计，行人如不能一次过街，可采取二次过街的方式进行。采取该类设计主要基于两个方面的考虑：一是该设计尽量考虑了交叉口的通行效率。如果将人行横道线设在原移动公司外或增加行人通行绿灯时间（即满足市政府车辆出口处行人一次性通行路口时间），机动车在交叉口的通行距离大、排队时间长，将严重影响交叉口的通行能力，并可能导致广场路和骄子大道的交通堵塞。二是基于道路的宽度和一次过街的安全隐患。按照二次过街的设计原理，道路宽幅达到18米以上的行人一次过街存在困难，且存在您所说的行人与机动车冲突。基于以上两个方面的考虑，我们进行了二次过街设计，也存在一定的缺陷，如行人二次过街没有物理隔离的停驻区，仅有标线设计。对此，我们将再次联合西南交通大学，对该处交叉口的行人通行问题进行研究，报请市政府进行审议，以确保行人通行安全和交叉口通行效率。
资阳市公安局交通警察支队
2013年7月15日

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这个帖子发错地方了，请转到雁江区那边去。

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这个事应该归市级部门管哦，雁江区没有在老城区设置红绿灯的权力

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那就请管理员转到市长市委书记那边去。

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