因为它飞的高

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飞的高，白色不容易吸热，白色涂装的飞机机舱内的温度比深色的低。上客之后，为了让座舱里更舒适，民航在地面上就要开始辅助动力装置，驱动机上的空调开始工作。如果是黑色涂装，虽然看上去很酷，但是要多烧不少油。
夜间，深色涂装的飞机可视性差，不管是在地面还是空中，更容易引发相撞事故；其次，飞机上的各种管路如果发生泄漏，液压油或者燃油之类漏出来，在白色的底子上会更容易被发现。相反，一些飞机的机翼前缘往往是黑色的，因为这些部位特别容易结冰，为了更容易发现结冰，所以涂成黑色。战斗机为了躲避雷达探测，都是深色或迷彩

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飞机涂装世界各国有不同的颜色。过去我国是合金铝的本色，现在统一为灰白色。

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没见过而已，全世界花花绿绿飞机多了

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“飞的高，白色不容易吸热，白色涂装的飞机机舱内的温度比深色的低。”在大气层对流层中，高度越高气温越低。大型客机正常飞行高度在一万米左右，是在对流层顶部平流层底部，那里气温很低，根本不用考虑吸热的问题。不过在地面还是有一些效果的。
“夜间，深色涂装的飞机可视性差，不管是在地面还是空中，更容易引发相撞事故” 这个在白天有些许出入的。 夜间，飞机防撞的最后一道屏障是信标灯而不是颜色，飞机上一般在主翼两端和尾翼下端有三组不同颜色的信标灯，当其他飞机飞行员同时看到其中的一个或三个灯表示没事，如果同时看到两个那就说明在同一航线上。一般只有在大型机场附近才要格外重视这个问题。
“飞机上的各种管路如果发生泄漏，液压油或者燃油之类漏出来，在白色的底子上会更容易被发现。” 对飞机的日常检查都是非常细致的，光光对起落架的检查都不下几十个项目。飞机不像汽车，坏了路边可以停下来修一下，不会粗糙到用颜色来观察。
“ 一些飞机的机翼前缘往往是黑色的，因为这些部位特别容易结冰，为了更容易发现结冰，所以涂成黑色。”一般飞机只有在寒冷地带或者高空，做穿云飞行时才有结冰霜的风险，在大速度下，在风冷的效果下，阳光的作用微乎其微！结冰主要老式飞机的问题，现在飞机可以依靠气动外形和除霜设备来保障飞行安全。
“ 如果是黑色涂装，虽然看上去很酷，但是要多烧不少油。” 费油主要讲是和表面阻力有关系，表面越光滑，阻力肯定也就越小。其实在技术和成本上，黑色涂装是可以做到光滑的，不过要增加白天的可视度而最好为白色的。另外，如果飞机表面不够光滑，使阻力大增，那么机表温度有上升。据说老美的SR71在极速状态下，机表温度可能达到上千度，对于机表材料来说还是要能够顶得住这个问题。民航飞机一般都是亚音速的，这个问题不大（协和和图144都退役了）。
“战斗机为了躲避雷达探测，都是深色或迷彩” 雷达吸波涂层一般都为黑色或灰色，因为可见光也属于电磁波，它同样也会降低其光波的反射。

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一个比一个专业啊

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没有都白色，美国很多战机灰色涂装，中国的歼十也是灰色。

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雷达反射截面的大小和颜色没关系吧。当然有的吸波材料可能是深色。

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也有其他颜色的啊，我上次做的波音787就是蓝色的，还有些飞机外漆是卡通人物了

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这个已经讲得很全面了

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给我的附属品评分：积分 +1理由： 有各式各样的颜色。

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