这天，蓝得让人感动！
来源：湖州晚报　发布时间：2013年07月05日 08时39分47秒
这是前天《湖州晚报》记者杨新立登上湖城东吴国际广场52楼拍摄的照片，碧蓝碧蓝的天空用网友的一句话说：“这天，蓝得让人感动！ ”据环保部门工作人员介绍，前期雨水冲刷，再加上这两天的高温天气，使得7月以来湖城空气质量一直为优。

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逐梦三十年——写在撤地建市30周年之际
李晓俊
编者按： 1983年，国务院决定撤销嘉兴地区行政公署，分设湖州市、嘉兴市。 30年来，在历届市委、市政府的正确领导下，湖州的经济社会发展取得了巨大成就，人民生活水平有了显著改善。从今天起，本报推出大型系列报道“中国梦·而立湖州”，全面回顾30年来湖州发展的不凡历程。
一
一座城市，只有看清自己所走过的路，才能在千变万化的现实中不断校准前进的方向。
回溯湖州的发展轨迹，我们需要把时钟拨到30年前。
1983年7月27日，国务院发布（83）国函字145号文件，决定撤销嘉兴地区行政公署，分设嘉兴市、湖州市，实行市管县的体制，将德清、长兴、安吉划归湖州市管辖，并设立城区和郊区。
16天之后，也就是当年的8月12日，时任浙江省委书记王芳亲临湖州，宣布了这一决定。
这是新湖州的开始一刻；这是湖州人追逐新梦想的启航一刻；这是湖州发展史上的具有里程碑意义的重要一刻。
行政管理体制的重大变革，为湖州的新发展创造了新空间，为湖州的新腾飞锻造了新基石。
自此，湖州的历史，开始了新的一章。
二
30年，一个新生的稚童，可以走过少年，步入而立之年； 30年，一个新生的城市，同样可以完成蜕变，展现化茧成蝶的美丽。
该用什么样的语言来描述湖州这30年？
有人说，这是困难与突破交织、变革与重构相融的30年；有人说，这是一个飞速发展、翻天覆地的30年；有人说，这是充满激情、实现梦想的30年……
30年前，新成立的湖州市，传统的农业经济占据主导地位，改革开放的各项事业刚刚起步，人民生活水平处于温饱。
30年间，湖州人高擎发展的大旗，伴随着波澜壮阔的改革开放历程，伴随着工业化、城市化的浪潮，在社会主义现代化建设的大道上奋勇前行。
30年后，湖州实现了前所未有的历史性跨越，现代化生态型滨湖大城市已初具雏形，正向着全面建设更高水平小康社会、提前基本实现现代化大步迈进。
16亿、 1662亿，这是1983年底和2012年底全市地区生产总值的两个数字，两者之间相差达到了100倍！
全国卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市、全国创建文明城市工作先进城市、全国城市综合实力百强城市、中国魅力城市、中国最安全城市……这一项项桂冠，是对湖州30年发展印记的最佳注解。
三
治国有常，利民为本。
如果把过去30年的风雨历程谱成一曲交响乐，民生，无疑是其中的最高音。
在1983年9月22日市委召开的首次机关干部大会上，时任市委书记吴文谦在布置工作时，就要求积极解决人民生活中的一些实际问题，“特别要抓好市场蔬菜供应”、“逐步做好居民住宅区危房的翻修、拆建等工作”。
发展依靠人民，发展为了人民，发展成果让人民共享，这是历届党委、政府一切工作的出发点和归宿点。
多年来，我市对民生投入保持稳定增长，特别是近年来，公共财政支出增量的70%以上用在了民生改善上。持续多年的为民办实事工程，让发展的红利更多地惠及了人民。
来自统计部门的数据， 1983年全市农村居民人均纯收入仅为422元，到 2012年这个项目达到了17188元，整整增长了近41倍。
城乡全覆盖的社会保障体系、“六位一体”的社区卫生服务体系、城乡一体的就业服务体系、均衡发展的各类教育……《礼记·礼运篇》中所描述的“使老有所终，壮有所用，幼有所长，矜寡孤独废疾者皆有所养”大同场景，已在湖州大地变成了美好的现实。
收入增长了、物质丰富了、出行方便了、身体健康了、心情愉悦了……在这桩桩可触的事实中、在这件件可见的实事中，湖州人幸福的滋味愈加浓郁。
四
“蟹墩子”，是老湖州对中心城区最为深刻的记忆。
30年前，沿同岑路、志成路、人民路、红旗路一带，集聚着诸多商业单位、老字号美食小吃和休闲娱乐场所。在那个物质匮乏的年代，这小小的一圈，就是湖州人的消费天堂。
而今，“蟹墩子”早已向四周扩展。 30年间，湖城变大了、变高了、变美了，现代化的城市面貌与千年古城的摇曳风姿相映成趣。
自1983年撤地建市、实行市管县体制以来，湖州拉开了以中心城市为核心的市场相通、体制相融、产业互补的开放式框架，不仅大大促进了工业化的进程，也极大推动了城市化的发展，南太湖畔的“湖州声音”日益洪亮。
经过几轮的城市规划建设，湖州中心城区的规模不断扩大，功能逐步完善，彻底告别了水乡小城的模样。如今，市民要想购物娱乐，不用只到“蟹墩子”，出门不远，就有商场超市和公园歌厅。
就在上月，中心城区第一高楼东吴国际双子楼结顶，这座高度达到了288米的大楼共54层，而1984年开业的湖州最高建筑——江南春饭店，楼层只有7层。 54与7之间的差距，折射的正是湖州30年间城市建设的巨大变化。
除了县区政府所在地和几个建制镇外， 30年前的湖州人大部分生活在农村，甚至进一趟城都得花上大半天。而到去年底，全市城市化率达到了60.3%，加上便利的交通和日趋完善的基础设施，湖州的“乡下人”已享受着和“城里人”一样的生活。
五
湖州从不乏创新的因子。新湖州的发展，亦是如此。
1984年，我市被国务院列为经济体制改革综合试点的59个城市之一； 1985年，我市被确定为以长三角浦东开发开放为龙头、“先行规划、先行发展”的15个城市之一；上世纪90年代，以产权制度改革为核心的国有城镇集体企业改革全面推进……
沐浴着改革开放的春风， 30年来，湖州人凭借着强大的创新力，创造了一个又一个奇迹。
上世纪90年代，曾一度改变了传统经济格局的乡镇企业遭遇了进一步发展的瓶颈。在前所未有的困难面前，原轧村镇集体企业率先走出转制之路，这股因产权改革产生的起死回生救赎力量，吸引了温州、台州等地取经者络绎不绝，“轧村模式”迅速在浙江遍地开花。
从莫干山会议催生了全国价格双轨制改革，到诺力机械打赢了我国第一起反倾销诉讼案；从长兴县发放了中国首批教育券，到安吉县成为首个国家生态县……这一个个事例，正是湖州人勇于探索、敢于突破的生动体现。
创新，是一种自我突破；改革，是一种自我革命。回望走过的30年，产权体制改革、经济“软着陆”、亚洲金融危机、世界金融海啸……在一系列重要又复杂的关口，正是改革的精神、创新的力量，赋予了湖州人大智慧，推动着发展的航船破浪前行。
六
30年前，我们从起点出发，创造了前所未有的辉煌； 30年后，我们从又一个新的起点出发，开始又一段逐梦之旅。
回顾30年的发展历程，不仅是为了重温过去，品味辉煌，更是为了厘清自己的优势、梳理自己的不足，为了新一段征途积蓄力量。
站在“三十而立”的节点上，我们面对的未来，有着更多的不确定、不稳定。也许路途依旧坎坷、波折依旧接连，但我们目光坚定向前，脚步矢志不渝。
梦想照亮现实，给予我们力量。梦想更催人奋进，让我们大步向前。
来源：湖州日报2013年06月14日

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三次规划 书写城市巨变
徐立冬
每一座城，都有属于它自己的记忆和故事。
湖州，是环太湖地区唯一因湖而得名的城市，烟波浩淼的太湖造就了湖州一方的灵秀山水，孕育了吴越故地的鼎盛人文。
历经千载岁月，湖州城市面貌不断更替，城市发展始终稳步推进。尤其是近30年来，湖州依托不断增强的经济实力，城市建设发展进入了前所未有的快车道，城市建设的步伐通过跨越龙溪港、旄儿港，最终实现了依托太湖、滨湖发展的历史性变革。
湖州逐步从30年前一座人口不到10万、建成区面积仅6.84平方公里的江南小城，一跃发展成为了人口近百万，建成区面积近百平方公里的组团式大城市，现代化生态型滨湖大城市建设初展英姿。截至2012年年底，全市城市化水平达到60.3%，其中市本级为62.5%。
翻开新篇
“以骆驼桥一带为中心，步行三四里就望到稻田”是30年前湖城的真实写照。与其他城市一样，当时的湖州城区街道狭窄、楼房低矮，整个城市街道仅由龙溪港、菜花泾等河道自然划定，城市的主干道只有北街、南街、东街、红旗路、人民路寥寥数条。
伴随着改革春风，湖州正式开启了城市化进程的序幕，从刚开始的上山下乡青年和下放干部返城就业，再到城乡集市贸易开放，大量农民进入城市和小城镇，宁静的江南小城正悄然孕育着奋起勃发的希望。 1983年撤地建市后，我市及时编制通过了83版《湖州市城市总体规划》，翻开了湖州城市建设发展特别是城市化进程的全新一页。这是改革开放以来湖州编制的第一个城市总体规划，立足实际，把湖州市定位为中小规模城市，明确了“依托旧城、发展新区”的原则，湖州城市建设开始突破老城区的局限，跨过龙溪港向西北方向挺进。
这个时期城市建设重点对老路桥进行了整理改造，着重成片改造居住环境质量差且影响市容的东街、南街等地段，打通内环路、连通外环路，使得旧城区的小街小巷锐减，通衢大道骤增，打破了老城区的路网格局。同时，进一步改善居民生活、娱乐、体育等设施，人民公园、莲花庄公园、滨河公园等城区绿地和公共设施相继投入使用，城市环境功能逐步提升。特别是1985年开始，住宅建设统一纳入商品房开发建设，住宅新村建设呈现喜人景象，马军巷、凤凰等一批设计优秀、质量优良的高品质生活居住区相继涌现。
一路奋进
进入上世纪90年代中期后，以城市建设、小城镇发展、普遍建立经济开发区和功能新区为主要动力，湖州城市化进程全面推进，城市建设随即进入了一个较快发展时期。
至1995年， 83版城市总体规划确定的阶段性建设目标已基本实现，为此市委、市政府着手修编了《湖州市城市总体规划（1995—2020）》。这次规划把湖州定位为浙江省北部太湖南岸中心城市、历史文化名城，长三角地区的现代化工贸、旅游城市，并第一次从战略高度提出了建设中等规模城市的目标，这是湖州城建史上实现由建设中小规模城市向建设中等规模城市的一次历史性跨越。
自1995年开始，按照“城市进一步向东、西两翼发展”的导向，我市城市框架不断拉大、基础设施不断完善，苕溪路、太湖路、湖织大道、 318国道外环线等大批道路陆续建成，红旗路西段、南街北段、新华路东段、苕溪路东段等一批延伸路段逐步打通，北街、青铜路等一批城市主干道相继拓宽。特别是建成和改建了杭宁高速公路、宣杭铁路、湖盐公路、 09省道等主要交通干线，进一步缩短了湖州与上海、南京、杭州等周边大城市的时空距离。
值得一提的是，新区建设成为这一时期湖州城市建设发展最为浓墨重彩的一个大手笔，从90年代初全市首个开发区——凤凰经济开发区成立开始，太湖旅游度假区、仁皇山新区、西南新区和东部新区的格局相继形成，湖州有了全新的疆域版图。特别是1999年仁皇山新区正式启动建设，通过“统一规划、统一设计、合理布局、分期建设”，行政中心、体育中心、科技博览中心、图书馆、博物馆、仁皇山新区广场群等建筑群相继落成，拨开了仁皇山新区风姿卓约的面纱。
湖城，不再是一个羞涩躲藏在人们视野外的江南小城，她正以更加自信的姿态屹立太湖南岸，以更加迅捷的步伐融入长三角腹地，向着更高的城市发展理想奋进。
黄金十年
进入新世纪以来，我市经济社会快速发展，城市建设全面推进，各项建设指标达到甚至突破了95版城市总体规划设定的目标框架，旧版规划已不能适应新形势下城市建设的需要。
为此，市委、市政府于2003年开始修编新一轮城市总体规划， 2004年经省政府批准实施，首次吹响了建设现代化大城市的号角。这是我市第一次明确提出加快推动湖州从“苕溪时代”迈向“太湖时代”，是一次实现由建设中等规模城市向建设大城市的历史性转变。
进入“十一五”，我市提出了“加快建设现代化生态型滨湖大城市”的战略目标，对03总规明确的大城市发展目标作了更高层次的完善、更加丰富的内涵注入。此后几年间，湖城建设进入了“理念带动创新、量变迈向质变”的良性发展轨道，迎来了城建历史上投入力度最大、任务最繁重、社会最关注、成果最丰硕的黄金发展期。
这一时期，按照“东拓西扩、北进南控、中间完善”的城市发展战略，整体推进中心城区、开发区、东部新区、仁皇山新区、凤凰新区、康山新区、滨湖新区、南浔城区的开发建设，形成了中心城市“一核七区”的发展格局，“东携南浔、西联长兴、北傍太湖、南望岘山”的带状组团式大城市发展格局基本形成。
这一时期，我市着力对城市肌理、景观风貌、文脉传承等各个方面进行统筹考虑、深入研究、精心设计，全面实施了“三路一河”、“六路一河”、“五河十岸”等综合整治工程。特别是突出精品意识，大力实施“地标营建”战略，东吴国际广场、太湖明珠、爱山广场、衣裳街区、仁皇山公园、双子大厦等一大批精品地标项目不断涌现。
这一时期，以建设全国生态文明试点市为契机，全力推进公园绿化、水系整治、环保治污等一系列生态建设工程。特别是注重发挥湖州得天独厚的生态优势，先后实施了仁皇山公园、梁希森林公园、长岛公园、项王公园等八大公园建设，大力开展了“五河十岸” 60公里水系绿化、亮化、美化工程，形成了山与水相连、水与山交融、人与自然高度融合的格局。
这一时期，中心城市始终坚持“城建为民”的理念，把民生需求作为城市建设的风向标。针对百姓关心、社会关注的住房问题，建立健全了“6+2”住房保障体系，建设了都市家园、东湖家园、怡和家园、祥和家园等一大批保障性安居工程，累计开工建设保障性住房超1000万平方米，整体受益面达到50万人，“6+2”住房保障体系还被评为2010年度全省十大民生工程之一。
来源：湖州日报2013年07月01日

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从“清丽湖州”到“美丽湖州”
路 平
常听“老湖州”说：
30年前，仁皇山离他们很远，与湖州城无关。
30年前，长岛是城郊一个几乎被人遗忘的角落。
30年前，湖州人的公园，一座叫人民公园（现爱山广场一部分），终日人挤人；一座叫青年公园（现莲花庄公园一部分），常年没游人……
而30年后的今天，湖州已成花园城市，仁皇山、长岛、项王、潜山等一个个特色公园已为湖州人生活的一部分，中心城市人均公园绿地面积近20平方米。
这变化的背后，是湖州人立志重现“行遍江南清丽地，人生只合住湖州”美好意境，追求更高品位的“美丽湖州”的梦想和实践。
一
太湖，湖州生态文明之源，也是浙江的生态屏障。“太湖美，美就美在太湖水。”湖岸线浙江段全长60多公里，全部在湖州境内。太湖之水美不美，可以说在于湖州。这里是太湖主要的产汇水区，约占40%以上。
上世纪 90年代，历经 10年，前后组织12次大会战，完成了治太第一阶段工程，南太湖终于解除水患，结束了有岸无堤的历史。
可是，不久湖州人同样遭遇了发展与环保这道世界性难题。 90年代末，太湖流域水环境开始日趋恶化，导致蓝藻频发，周期延长。资料显示， 2006年，湖州地区入湖口Ⅲ类水质断面比例为44%，全年藻类颗粒数为50万至45000万个/升。甚至，我市局部地区出现了“守着太湖没水喝”的窘态。
面对太湖水环境污染现象的加剧，湖州人打响了新的一场太湖保护战。
从经济发展与生态保护这对矛盾中走向统一，湖州人终于有了共识：“不顾公众利益的发展没有道理，而发展的质量才是最硬的硬道理。”
进入新世纪，“黄浦江源”的安吉率先提出“生态立县”战略。
2004年，我市作出建设“生态市”的决定，编制了第一部《生态市建设规划》。
2007年，市六次党代会又提出了加快建设“现代化生态型滨湖大城市”的战略目标和打造“生态湖州”的目标任务。
2009年，我市被确定为全省唯一的生态文明建设试点市， 2010年被列为全国第三批生态文明建设试点市。
2010年，我市又委托省环科院牵头编制《湖州市生态文明建设规划纲要》，并成为全省首个通过市人大常委会审议并颁布实施生态文明建设规划的城市。
湖州生态之路走得坚决而坚定！
二
“美丽湖州”的建设进程中，我们不能不提到湖州人创造的“美丽乡村”建设。
早在2003年，我市在全省率先实施“百千工程”，按“道路硬化、河道净化、环境绿化、民居美化、村庄亮化、垃圾袋装化”标准，目前已完成所有村庄的环境整治。
2008年初，始于安吉县的“中国美丽乡村”建设，“把一个县当作一个景区来规划，把一个村当作一个景点来设计，把一户农家当作一个小品来改造”。这一创举，在国内引起了轰动，被不少来此调研的专家誉为“这一创新实现了中国农民世代追求的梦想”。
如今，“村村优美、家家富裕、户户文明、处处和谐、人人幸福”的美丽蓝图在我市农村已初步实现。
荻港村是南浔区和孚镇一个历史古村。多年来，这个村以“保护古村，建设新村”的理念，成为农耕文化的代表和新农村建设的亮点，是“全国文明村”。
漫步荻港，这个以芦花命名的美丽乡村有着不一般的宁静与整洁，古宅小巷历经岁月洗礼，依然保存完好，和传承下来的渔家文化一道，魅力悠然。远处，老人在街头清扫落叶，孩子在巷尾探出脑袋，小河边的观景凉亭，戏迷们正在清唱……
走进吴兴区八里店镇章家埭村，发现这里的村民住的小区干净整洁，环境优美，连户口本都标上了“城镇居民”，享受的公共服务一点不比城里人差。和全市千余个行政村一样，章家埭村的“领事馆”——便民服务中心,自2007年建成至今,每天都有一名工作人员候着，村民办个事便当得很。
到目前，我市已通过美丽乡村建设验收的有357个村、市级生态村355个，累计创建国家级生态乡镇39个、国家级生态村2个，省级以上生态县全境覆盖。
最新统计显示， 2012年，我市农民人均纯收入从2005年的7288元提高到17188元，年均增长19.4%。“城乡居民收入比”已逐年缩小为1.92∶1，远远低于全国2011年的3.13∶1和全省平均的2.37∶1，继续保持领先地位。
三
将生态理念融入经济发展的全过程，湖州人也同样跨出了重要一步。
安吉拥有108万亩竹林，以占全国1.5%的立竹量，创造了占全国18%的竹产值。 2012年，全县竹产业总值达158亿元，人均3万多元。
这背后的支撑在于高效综合深加工，目前全县共有竹产品及配套生产企业2300余家，规模以上企业有近200家， 2012年产值达41.71亿元。借助科技创新，一根毛竹的附加值平均能达到原始价值的4倍左右，而升值空间甚至可达几十倍。
同时，依托竹资源，安吉因地制宜发展旅游业， 2012年接待游客875.9万人次，门票收入1.6亿元，旅游总收入68.1亿元，比上年分别增长13.2%、15%和32.9%。游客的纷至沓来，带来了农家乐的兴旺，目前全县范围内有1000多家，从事旅游及农家乐经营的农民18000余人，人均年收入超过3万元。
从单纯的种植毛竹，到发展竹加工业，再到利用天然的风景搞生态旅游，做足竹子这篇文章，形成了一产、二产、三产相得益彰、联动发展的格局，今日竹乡实现了因竹而富，因竹而美。
竹乡“一根毛竹撑起一方经济”现象，从一个侧面说明，坚持在发展中建设生态文明，并将生态理念融入到发展中，以实现“经济生态化、生态经济化”的良性循环，这成为我市建设生态文明的重要路径。
进入新世纪后，我市以“四铁”精神对传统行业实施了强势整治，并提出了行业准入制和“亩产量”标准，在推进经济转型升级的同时，播下了“绿色发展”的种子。
以蓄电池产业为例， 7年间先后开展了两轮大整治，终于将这个一度高污染、高能耗的产业逼上了绿色发展的轨道。
长兴是我市蓄电池产业的发端之地。经过30多年的扩张， 2004年全县有175家蓄电池企业，并呈现向邻近县区发展的趋势。从这一年开始，该县启动了行业大整治，最后保留58家有治理能力、基本达标企业。
2011年5月，我市又对全市蓄电池行业开展了为期70天的集中停产专项整治，先后关闭了45家企业，其他合规企业全部进入专业园区。
长兴和平镇城南工业园区，有个800亩的循环经济产业园，由天能集团投资10亿元于2012年建成投产，主要是进行废旧电池的回收利用。“天能”引进世界最先进的意大利博纳帝全自动机械破碎、水力分选工艺技术设备，整个流程10多个环节，全部采用全湿法密闭生产，实现全自动化，彻底改变传统的蓄电池拆解造成的污染及繁重的体力劳动，做到了人与铅“零”接触。
在这里，我们可以看到湖州工业正在转型中走向绿色和生态化。“行遍江南清丽地，人生只合住湖州。”这是元代诗人戴表元当年描述湖州的美好意境。
而在今天的湖州人看来，美丽，不仅美在天蓝地绿水净，更要美在环境，美在城乡协调，美在人与自然和谐，美在人的精神世界，这才是“美丽湖州”，比起“清丽湖州”有着更丰富的内涵。
美丽湖州，湖州人奋斗在路上。
《湖州日报》2013。6。6

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明天，我们还有许多梦
蒋国梁
30年前，伴随着撤地建市的步伐，原县市级的《湖州报》升格为地市级。翌年，原本每周出版三期的报纸要向每天都有的日报转型，此时的我忝列报业“致青春”，成为这支队伍中的一员，当记者、做编辑，迨至今，貌似经历了30年、 9700多期报纸。
在聆听中交流，在交流中探询，在探询中求证，在求证中解读，新闻工作的采编手艺大致如此。“采”就是做记者，“编”就是做编辑。那支严谨的笔头、那双匆忙的脚步、那个冷静的头脑，成就了我们的本职和本能。
记者是干什么的？通俗一点讲，就是做记录的人么，要时时走近基层、转变作风、改进文风，“三贴近”记录发生在你、我、他身边的今天、昨天和明天的故事；编辑是做什么的？文绉绉一点的解释就是：使用物质文明设施和手段，从事组织、采录、收集、整理、纂修、审定各式精神产品及其它文献资料等，使之传播展示于社会公众。
在旁人看来，这是一份颇有光鲜的职业。半路出家，为这份职业奔波着，时间越长，自己却越来越有种“爱恨交加”的感受。“爱”的是：自己采编的文字印成报纸、传递给更多人时的那份满足和成就感；“恨”的是，笔笨口拙，以及采编不出好稿时的痛苦。这也许就是“职业病”，这年头，谁都不容易。
那天，一群友人小聚，说及新闻工作这行当，一位仁兄赶了一把时髦：“21世纪最不能缺少的职业还有什么？”“记者！”遂大受鼓舞。在匆忙的9700多期报纸中过活的我既平淡又丰富多彩。说它平淡，是因为周而复始、日复一日，报纸一期连一期；说它丰富多彩，是因为在每一次的采编中，不同的事件、不同的人物、不同的场景都会带给我新的感觉。采编工作对我来说，就像每天的太阳都是新的一样，每一天都有期待，每一天都有挑战，一直很“保鲜”。“新鲜”就是新闻让我保持激情的原始动力。犹如那片平凡的绿叶，虽平凡，但无悔；虽平凡，但无私；虽平凡，脊梁却支撑着未来：虽清贫，双手却托举着明天的梦想。
新闻记录着历史，她反映了文明的足迹；新闻改变着历史，她纠正着错误，鼓舞着干劲；新闻推动着历史，她引导着人们去实现新的梦想。
在撤地建市30年来的媒体新闻采编当中，相伴着《湖州日报》告别了“铅与火”，迎来“光与电”；四开小报变成对开大报；黑白两色变七彩色……而后陆续有了《湖州晚报》、《湖州星期三》、湖州在线网站、城市电视、《湖商》杂志等系列媒体……更看着湖州在变大、变强、变活，也就不知深浅地涂鸦了《湖州走出了“千年不移”》、《感知“蟹墩子”》、《湖州，让历史告诉未来》、《“三元”留香》等小文章。“你我怎么样，世界就怎么样”，曾经的笔触涉猎过改革的先行者、发展的实践者、城乡的变化者；赞扬过“美，在他们手中孕育”的医生、“乡镇干部的双休日”；也鞭笞过那些“虫豸”们、“模棱官”；仰望城市“5公里内就骑车”，“说着那‘水乡亦愁水’”的感慨；为“买煤并难”、“水乡何以闹水荒”呼吁过；替“调房红娘”、“科技园内一小花”的小人物立过传；茶摊前偶遇“楼祖安‘三楼’献‘三心’”、“苕溪岸边三问马长林”； 99次“自游自说”朝阳产业的旅游业；在“苕溪河畔觅旧踪”、“假日，独自一路西南行”；来到“世博园里寻找红十字”、骆驼桥畔“开颜一笑向何人”；连续12年“年头踏春横港头”、“阅尽十年春色从头越”；“春风轻抚皕宋楼”时聊发“梅海深处 红梅礼赞”；“爬山踏青享受春暖花开”时遇见“‘马军巷83号’的老邻舍”；“3月，我在水中行”、“校企合作赢在拓展路上”；与“湖州老乡‘越洋’说变化”、“60年后的今天再合个影哦”；“只是为了那棵银杏树”，那是“爱山情未了”、“大爱永铭于心”……
走出湖州，在瓯海之滨触摸过温州两次“觉醒”的它山之石；在盐淮大地见证了“燕舞”效应；在黄渤海分界线见证“半岛的味道”；在遵义、娄山关、延安，仿佛亲历了“长征”的脚步；在温州、台州、义乌“感受变化、感受激情”；在川藏线直呼“318国道，扎西德勒”……
更观“四海翻腾云水怒，五洲震荡风雷激”。端坐在连接北京信号的卫星接收机前，每天守望最新最快的大事、要事、新鲜事，与读者神游寰宇……
编辑部里的故事很多，几乎每天都在第一时间分享同事们的稿件和热心读者的信息，指尖流淌着那份多思、把关、商榷、提炼的责任，当然还会改上几个字词句和标点……认真工作着的时间很容易就过去了，写写编编之中就过了不惑。刚才不是说了吗，在外人眼里，当记者做编辑很光鲜，干了这一行才知道，那是一份苦差使，那是一份“差钱”事。读者、报纸、版面、稿件……这些神圣的字眼，让我和我的同事成了高速运转的陀螺。而“责任”，我们职业行为中需时刻谨记于心的两个字，更让人诚惶诚恐，如履薄冰，因为我们的每一次记录与表达，每一次奔忙与思考，在我们敲打键盘的时候，在报纸开印的那一刻，就成了历史的一部分，因此，做个“黄沙百战穿金甲”的战士实属不易啊。
时光随风而去，撤地建市以来30年的《湖州日报》说着那过去的故事，在不经意中飘飘洒洒一路走去，身后是一长串深深的印记，而这低凹不平的脚印里，留存的就是这不平静的近万个日日夜夜。
让幸福主动找到你，让我们比幸福更幸福，当你留意《湖州日报》和她的系列媒体的时候，报纸背后的我和我的同事睡梦中会露出甜美的微笑。
明天，你将看到的是撤地建市“后30年”的报纸了，这又是一个新30年的启航，《湖州日报》新媒体大家庭里定会出现更多的新故事、新梦想、新追求，也就是你、我、他普普通通的每一日。
2013年7月17日 B04：B04－特刊 稿件来源：湖州日报

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30年，几个时代
李晟
很幸运，我是与湖州这座城市新名字同生同伴的一代人。 1983年至今，湖州撤地设市以来的30年，也恰是我从出生到而立之年的30年。 30年，我懵懂、憧憬、激荡，也感慨、感激、感恩，一方水土养育和滋润的我，有故事要说，这篇故事的内容包含了几个时代。
蟹墩子，童年的永恒记忆
只要是老湖州，“蟹墩子”这个词，这个地方，肯定是您工作生活的重要空间，也肯定有属于您的一种记忆。我，当然也不例外。蟹墩子，就像是鲁迅笔下的百草园的放大版，承载着我儿时的灿烂时光，寄托着我对故乡的依恋。三元洞府、大线场、玉皇殿，这些老湖州们耳熟能详的名字，现在已销声匿迹，但在我的心中仍然保存完好。上世纪80年代末90年代初，是我天真烂漫的岁月，每天聚集着一群小屁孩，追追赶赶、打打闹闹，犹如鱼群般穿梭于纵横交错的小巷中，招来大人们的“呵斥”，也迎来大哥大姐们的羡慕。当然，我们也会很认真地沿着第三人民医院前的那条小路，往返于爱山小学和三元洞府，但只要有空闲，我们更多地愿意做那些乐事：选块泥巴地挖几个坑打弹子；找堵光滑的墙煽洋片；用水枪、针筒等各式装备打水仗；顶着炎热斗蟋蟀、捉蚱蜢。这些都是蟹墩子中背街小巷里的童年趣事。走出这些小巷，便是较为繁华的商贸娱乐中心。我们经常翻越人民公园北面的围栏，融入我们的儿童乐园世界，特别是在那像长方体积木一样组成的“迷宫”里，我们上蹿下跳、左钻右爬，竞相展现着各自矫健的身姿、追逐着童年的音符。我们也时常混入工人文化宫的游戏机房，在街头霸王的游戏机旁，看着大哥哥们摇杆按钮、荧幕画面的翻腾闪烁，直到脚发麻腿发酸，才发现回家吃饭的时间到了。逢年过节逛商场是最开心的日子，那时的商场不多，主要集中在现在的星火百货和电信公司之间，还有就是骆驼桥附近，而饱饱眼福、感受熙熙攘攘的热闹气氛，我们便感到很快乐。可见，那时的我们的确很容易满足。
这便是蟹墩子时代，一个传承历史、悄然孕育发展基因的过渡时代。在这个不大甚至可以说是很小的蟹墩子里，我讲着地道的湖州方言，沐浴着湖州传统文化，在骨子里逐渐练就了一个湖州人的特质。我喜欢记忆中的蟹墩子，并不是因为它的繁华，而是它的那份淳朴。
开发区，青年时代的起点
1995年，我们家搬到了凤凰新村，成为了湖州开发区的第一批新居民。这时的我，已经走过了童年，开始有了人生目标的雏形。我骑着自行车，跨过了龙溪港上的城北大桥、青铜大桥，到了劳动路上的四中，又到了城南的湖中上学，这段路，骑了足足八年，行程越来越远，我也感到积聚的能量越来越大。
这段岁月，除了上学，我最爱做的有两件事：一件，是站在自家的阳台上眺望龙溪港那面的湖城，我能看到龙溪港那面的湖城不断地在长个儿，晚上天空的色彩也越来越斑斓，我感受到了童年时的蟹墩子蕴藏着一种能量正促使其有节奏地膨胀。另一件，是骑着自行车去探寻开发区的深闺。随着时间的推移，我发现北面的风景越来越美丽，青铜桥下的村庄不知何时变成了国际花园，港湖大桥边的荒地也不知何时变成了港湖花园，还有很多很多荒凉之地变了样。我突然感到，眺望龙溪港南岸湖州风景的人变得越来越多，原本眺望的我也成为了身后众多眺望人的被眺望的一抹风景。
这便是龙溪港时代，湖州在上世纪末，迎接新世纪的到来而作出的重大抉择：“跨越了蟹墩子，迈入了开发区”。这段岁月，由于我的精力全部投入到了学业中，所以生活有些枯燥乏味，但是，我仍然强烈地感受到了龙溪港时代湖州发展的律动。在这种律动中，我即将走出去寻找人生的首个梦想。
市行政中心，成年时代的基点
我从小偏爱政治历史，2002年考入某重点大学，所学专业选择了政府管理方向。功夫不负有心人，经过大学期间的学术沉淀，大学毕业我如愿以偿地考入了湖州市政府某部门。于是，行政中心，成为了我生活工作的新中心。
有人说，最快乐、最高质量的就业，是所学专业与工作岗位相匹配，更何况这个专业还是我的所爱。因此，我有幸成为了享受快乐就业的人。珍惜这份职业、当好人民公仆，自然成为我感恩回馈这份幸运的最好方式。从进入政府部门至今，我时刻专研着本职业务，博览着他人的业绩，关心着湖州经济社会发展的方方面面、点点滴滴。在不断刻苦学习和辛勤工作中，我加深了对于湖州历史的认知、文化的认同，对于湖州发展状况的坐标定位以及未来何去何从的思考。
我喜欢察看湖州的城市规划图，并且努力去详细记忆规划中的内容。有一次，我爬到行政中心的顶层，在这块依山傍水的最高地，习惯性地用我原先的方式眺望着远方。当眺望的地带跨越了旄儿港时，有种催人奋进的震撼感。正前方，开发区、市中心的纵深越来越宽，具有时代感的高楼大厦鳞次栉比，温馨舒适的甜美社区错落有致；两侧，东部新城、西南新城的轮廓也已隐约可见，“极目楚天舒”的豪迈之情油然而生。
这便是旄儿港时代，一个以行政中心为核心而带动发展起来的新时代。处于这个时代的我已经成年，儿时的记忆变成不竭的动力，具备的素养与技能让我踌躇满志，如果说，原来的我只是时代的旁观者、受益者，那现在的我则十分热情、十分真诚地成为时代的融入者、建设者。
太湖，一生的梦想
湖州因湖得名，也将因湖闻名。浩瀚的八百里太湖，是我儿时的好奇和向往之地，现在，我成了带着女儿、家人涌入她的怀抱尽享天伦的常客。月亮酒店、滨湖码头，成为我向来湖州做客的亲朋好友侃侃而谈的“吹嘘资本”。
湖州人，喝着苕溪水、太湖水长大，太湖水的平静，滋养了湖州人的温和，太湖水的柔美，孕育了湖州人的谦雅，湖州人，正如浩瀚的太湖水那样，有着上善若水、有容乃大的品质，有着包容、开放的心态，这些都为他人尊重。现在的太湖南岸，已绘就了美好的规划，各类项目正如火如荼地开展，承载着经济结构调整、人民生活品质提升的历史重任。
这便是已拉开帷幕的太湖时代，太湖之舟，昂然起航。这个时代，是在湖州30年一路走来的蟹墩子、龙溪港、旄儿港不同时代孜孜不倦的创造中诞生，引领湖州迈向的新的崭新时代。
这些时代变迁的故事，也是我成长的故事，故事的结尾，作为一个地地道道、土生土长的80后湖州人，我想说句心里话：湖州的发展不需要与其他城市开展追逐竞赛，更不需要那些空洞的数字、浮躁的项目支撑的海市蜃楼，我们的发展只要无愧于湖州人民和子孙后代，能够让湖州人得到摸得着、看得见的实惠，得到他们的认可和满意，那就是成功的发展，有意义的发展，其它真的无关紧要，也大可不必。
湖州时代发展的故事，还只是开始远没有结束。他将伴随着我的人生，不断续写精彩的篇章。我想，现代化生态型滨湖大城市建设便是下一个篇章的序言。
2013年7月26日 B04：B04－专版 稿件来源：湖州日报

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随梦想而行
林丛中
一个人，如果对事情特别痴迷与用情，深藏心间念念不忘，这种挥之不去的感情纠葛，就叫“情结”。每个人的追求不同，其“情结”也各有不同。爬格子、敲键盘、写文章，就是我的最爱，称之“新闻情结”一点也不为过。
我的新闻情结，从三十多年前开始。 1975年高中毕业后我下乡做知青参加生产队劳动，有线喇叭每天对着家家户户、田头地边播放革命歌曲、各种新闻。收工后，我也在灯下写起了新闻报道，当时写的是社员群众学大寨、为革命种田，为国家做贡献的好人好事，也写一些小评论。给市广播站的稿件就于第二天清早到附近集镇上的邮箱中投寄。每当稿子一播出，村上的人听了倍感亲切和振奋，干活的热情更高了，我心里高兴极了。
那往后，为了给媒体多写稿，我白天采访，夜晚加班。盛夏天热，汗水止不住地往下流，我干脆脱掉汗衫，用湿毛巾披在身上伏案赶写；蚊虫叮咬急了，就索性钻进蚊帐里面继续写。在写稿奔忙的同时，坚持天天听广播、看报纸也是我的必修课。听着空中电波里荡漾着的、看着报上铅字印的——都是自己的名字，心里那股兴奋、高兴的滋味是难以述说得清的。
上世纪七十年代末，我上调至湖城一家颇有名气的国有企业当机修工，仍然坚持写稿这个爱好。逐渐成了湖城小有名气的业余通讯员。
1984年秋，嘉兴地区撤地建市，本地媒体招聘人才，我被相中调入湖州人民广播电台，成为一名专业新闻工作者。置身新闻平台，我顿觉海阔天空，如鱼得水。那时，工作条件十分简陋。采访新闻，要脚勤手勤，步行或踏自行车到现场，往往一走就是四五华里。伏案爬格，昼夜不分，初稿、誊正，全是手抄，一气呵成。给各级媒体写稿，我找到了劳作的沃土。努力耕耘勤奋播种，鞭挞腐败邪恶，颂扬人间真情。消息、言论、散文、随笔……数年奋斗，天道酬勤，收获颇丰。我想，之所以能取得如此成绩，是热爱、执着和勤奋凝聚而成的。
三十年在时间的踩痕上一点一滴地走过，梦想随着岁月在风里翻飞，踏着流逝的年华，忘了岁月的棱角如何划过我们的皮肤，梦想依旧留在我们的心里。也正是这样一种新闻情结，使我至今写心不泯。
有人说，新闻作品是易碎品，时过景迁，昙花一现。其实，人生又何尝不是易碎品？人生苦短，日出日落，一晃我在广电三十年过去了，采写过数百万字的新闻报道，运用品种繁多，涉及人物广泛，我为他们激动，也为他们呼吁，更为没能写好他们而深感内疚……写作、投稿，使我找到了年轻时的感觉，忽然好像一下又成了一个二十几岁的小青年。写作激情如春潮般涌动，有了激情，脑子敏锐了，文思也来了，几天不写，手就痒痒，一周不投稿，就像少了一件什么事。
岁月如歌，光阴似箭。伴随湖州三十年的风雨兼程，也绘就了我以及每一个湖州人纪念的底色。熟悉中透着亲切，亲切中也透着陌生。在这里我和许多湖州人一起经历过生离死别，悲欢笑忘。在这里我们奉献青春年华，用智慧和汗水成就了湖州，感受着改革开放的气息，见证着城市的成长，在不经意中成了创造奇迹的一员，实现了自己的梦想。
如今，新闻写作对我来说已不再是陌生的领地，可我对它的那份情感依然是那么热烈，那么执着，那么真挚……在这漫长的日子里，可以说我一天也没忘记过新闻。因为我的工作是新闻给我指的路，没有写新闻的志趣就没有我从“文”的今天。偶尔浏览自己发表和出版的作品时，心中总会生出些许慰藉。
随梦想而行。生活依旧以她原本要走的路径前进，我们每一个人只是她的某个孩子，而且不能自爱便会被抛弃。在未来的日子里，我会给自己每隔一段时期定制一个小小的梦想，我希望，以上我所重复过的所有的那些平淡都会一直平淡下去，美好地平淡下去，没有波澜，就把那些浪漫与惊喜表现在我的文字里吧。
2013年7月31日 B04：B04－苕溪人文 稿件来源：湖州日报

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逐梦30年，圆梦大交通
记者 沈威 通讯员 郑峰 周雨顺 嵇贤君 陆杰
30年，对于有着2300年历史的古城来说，仅是弹指一瞬间；但对于湖州交通运输来说，却是一次跨越——
30年前，老百姓踏着自行车，而今驾着私家车在高速上奔驰；30年前，人们用木船运送米粮，现在标准化的千吨级货轮在航道穿行；30年前，公共交通对大多数人来说是一陌生字眼，而今乘公交、坐出租已成为市民出行的首选。
30年的交通运输建设，不仅给市民出行带来了安全便捷，更为湖州经济社会发展提供了坚强有力的支撑。
回顾历史，我们感叹交通运输发生的巨大变化。继往开来，市交通运输局再次吹响打造“五个交通”、服务“四个湖州”，助力现代化滨湖大城市的崛起的号角！
公路联网，铺就致富路
30年前，湖州大多数公路依旧是砂石路面，“晴天一身灰，雨天一身泥”真实地反映了当时的路况。湖州长运公司的陆师傅，回忆起30年前刚参加工作时的情景，“当时，湖州去杭州都走国省道，那时候路也不宽，大概也就6到8米，上午10点多从湖州出发傍晚才能到。”
30年，风尘泥泞的砂石路被平坦的沥青路面所代替，同样的一段路长运公司陆师傅体会最深：“以前砂石路，乘客一路颠簸下来，到目的地感觉骨头都快散了架，现在车开在国省道上，相当平稳，而且路旁都装上了护栏。无论是安全系数还是舒适度都大大提高。现在公路的指路体系非常完备，司机看着指路标志牌，不用下车就知道该往哪走。”
随着干线公路的升级，我市公路技术等级也相应提高。截至2012年底，全市共有高速公路289公里、一级公路407公里、二级公路521公里、三级公路323公里、四级（准四级）公路5866公里、等外公路705公里。其中等级公路占总里程91.3%，二级及以上公路占总里程15%。 30年，湖州从修点路，跨越到了修好路，从数量上的俱增，提升到质量上的飞跃。
曾经湖州乡间的小泥路，是农村老百姓走亲访友，外出购物时双脚踏出来的。下雨天，泥泞的道路，老百姓一脚深，一脚浅，步履蹒跚。自撤地建市以来，我市的农村公路拉开了大规模建设的帷幕。
修好路，建成桥，通上车，水乡老百姓数十年的愿望而今已经成为现实。上个世纪90年代初，湖州水上交通工具客船全部退出市场； 2006年11月，南浔区和孚镇全市最后一艘渡船“光荣退役”，彻底告别了渡运历史，在全省率先实现了“零渡口”； 2006年12月，随着南浔区和孚镇横港村的村民在家门口坐上直达城里的汽车，全市1065个行政村在全省率先实现了“村村通公交”。如今， 7355公里农村公路通达每个村庄。农村公路成片连网，不仅加强了村镇间的联系，更把农村发展这一纽带搭上了城市建设的大平台。农家乐，洋家乐，农村公路带来了湖州乡村旅游的大发展，成为了农村老百姓真正“致富路”。
30年前，高速公路对于湖州来说，还是一个梦。 2002年11月28日，杭宁高速浙江段全线通车。湖州实现了高速公路零的突破。去年12月26日，杭长高速二期的顺利开通，标志着我市每个县区通上了高速公路。
档案室里一组数据见证湖州公路的发展历程。 1983年全市公路里程仅为1540公里，而到2012年底，全市公路总里程达8111公里，密度达139.39公里/百平方公里和31.13公里/万人。湖州的公路实现了从线到网的跨越发展。
如今，湖州基本形成了以“三纵两横”的高速公路网为主骨架，国省道干线为次骨架，农村公路为脉络的“对外开放、对内循环、各种运输方式有效衔接”的现代化公路网络。
路网的迅速发展，给湖州经济插上了翅膀。长三角的资金、技术、人才快速向湖州流动和传播，长三角思维、生活方式在这里交融，经济活动和文化交流得以高效率进行。“现在，整个湖州航区现在已形成了三纵三横的‘田’字水上高速网。”日前湖州港航局的退休老党员看到湖州航道图不无自豪地说。
1983年时，湖州大部分航道相对狭小，承载力有限。对当时航道的情况，湖州港航局的退休老同志形象地概括为“四多三小”：“航道弯多，像一条蜿蜒水龙；船多，河里密密麻麻全是船；桥多，每隔二三公里就有一座桥；事故多，大多数是安全性差、易碎的水泥船。船小，最大的船只有六十吨；航道小，“卡脖子”处只有三四十米宽，中心主航道的河床仅两米深；航道改造工程也是小打小闹，每次都是一小段一小段进行，最多改造两三公里航道。”
从1986年4月，长湖申线南浔市河“卡脖子”段开工建设，从而拉开了湖州主干航道大规模改造的序幕。经过30年发展，目前我市境内有京杭运河、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线和正在扩建的长湖申线等主干线航道，与众多的支线航道，形成了干支直达的水运网络，通航里程达1172公里，其中四级、三级（可通航500、 1000吨船舶）高等级航道达到284.7公里，占航道总里程的24.3%，占比居全省第一。
发达的水路交通网，带来的是湖州的富庶。被誉为“中国小莱茵河”的长湖申线航道横跨浙江、江苏、上海二省一市，目前作为长三角物资交流的水上大动脉，日均过往船舶超千艘，年货运量达近亿吨，相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的运量，让它成为了一条名符其实的黄金水道。
随着湖州近年来高等级航道网络的完善，引来大型民营企业在沿河畔纷纷“筑巢”。贯穿于南太湖产业聚集区的长湖申线航道沿线目前已形成了长兴县的新型建材、吴兴区的金属管道和不锈钢、南浔区的木地板等三大百亿临港产业，已成为拉动地方经济持续发展的支柱产业。据测算，湖州水运经济对全市的GDP贡献率达12.5%。
没有森林资源的南浔区，依靠长湖申线拉来了全国最大的生产的实木地板基地，产销量占全国的60%以上。 200多家企业每年生产所需的原木，从国外进口，经江苏张家港等地中转后， 90%以上通过水路直接运抵南浔。水运降低企业运输成本，提高产品市场竞争力，世友、久盛、方圆、永吉等企业成为全国木地板十大品牌，同时为我市带来的了6万多个直接从事木材加工的岗位。
航道提升，聚集产业群
建设站点，打造交通枢纽
1983年，位于湖州车站路8号的南门汽车站承担着湖城大部分的客运量，“老湖州”们都记得当时南门汽车站站房小、班车特别少，而且秩序混乱，湖城老百姓颇有微词。据湖州长运公司的老职员回忆，“当时，长途班车和城乡的班车都混杂在一起，每天车站广场上停满了各种客运车辆，不少黄牛车，黑车也夹杂其中，当时管理非常混乱。”
随着时代发展，上世纪90年代初改扩建的南门汽车站，已经不能适应新世纪湖城老百姓出行的需求。 2005年3月8日，湖州浙北高速客运中心开工建设，经过了近两年的施工，于2007年2月1日正式开张运行。浙北高速客运中心，位于湖州开发区二环西路，占地面积101259平方米，总建筑面积30220.8平方米,总投资1.58医院，按国家一级客运站标准建设，设计日发送旅客能力5.8万人次，日发送客车1900班次，停车场可容纳大客车300多辆，为浙北地区最大道路交通客运枢纽。 2012年，客运中心经营班线118条，日均发车825班次：年发送旅客354.445万人次。“以前我带外地的客户来湖州，老车站脏乱差的印象，总是我的一块心病。但现在，浙北高速客运中心，乘车环境一下子提了上来。宽敞的大厅，舒适的座椅，购票、安检，检票一切都显得井然有序。客商来湖州，一下车看到车站的舒适环境，一下子把湖州的良好形象印在了他们脑中。”在湖州从事红木家具生意的黄先生，对新老汽车站的变迁有着自己体会。
除了浙北高速客运中心以外，近年来我市还建设了东门绿色车站、德清汽车总站，长兴汽车总站、安吉客运中心等一批道路交通客运中心。物流园区方面建设了占地约1000亩， 500吨泊位16个及仓储设施的湖州综合物流园区，在长兴综合物流园码头工程中，新建10个500吨级泊位。
水路运输，实现跨越式发展
转型升级篇
陆路运输，开启新征程
从30年前人多车少的运输队，到15年前单一的普通货车运输，再逐步分类发展到城乡配送货运、区域干线货运、危险货物运输、集装箱甩挂运输等多种运输类别。它们中的领跑者通过整合资源和拓宽业务渠道逐步发展成为现代物流业并逐步向集约化、科学化管理发展。
如今我市道路运输走在改革前列，企业现代物流理念不断增强，水陆物流服务链初步形成，鑫达物流、祥瑞物流、一通物流、天跃物流等一批具有一定规模和较强实力的物流龙头企业不断成长壮大。
截至2012年底，湖州市道路货运经营业户达1.37万家，主营货物运输经营企业277家；货运车辆保有量1.82万辆， 9.42万吨位， 2012年完成货运量7081万吨，货运周转量48.28亿吨公里；道路货物从业人员数2.18达万人。
目前我市物流服务已基本涵盖了干线运输、专业运输、仓储配送、港口码头和快件速递等物流链基本内容，直达货运快速专线除台湾、港澳等省区外均可直达，物流业对湖州市制造、商贸产业发展贡献度明显提高竞争力的提升，让企业业务范围有了扩大和发展的资本。
2010年之后，随着骨干运输企业成长和壮大，集装箱甩挂运输也得到了逐步发展，鑫达物流、一通物流等企业着力长远发展，两家已累计投入资金4900万元，大力发展大吨位厢挂车辆。同时2家企业于2011年被列为省首批甩挂运输试点企业。
四年时间，在30年的岁月中，仅仅是一小段，而它折射出的是交通运输发展的湖州速度。同2008年相比，去年我市道路货运经营业户增长8.3%；货运车辆增长31.0%，其中重型载货汽车增长35%，专用车辆增长102.6%，厢式运输车辆增长49.7%；货运量增长4.2%，货运周转量增长54.7%；从业人员增长35%。从这组统计数据可以看出，近年来我市货运市场专业化、模规化水平有所提升，车辆结构得到优化，货车运输平均运距有一定增加。
又为水生动植物生长繁衍提供良好条件，改善了沿线生态环境。
湖嘉申线部分航段在水面宽度满足千吨级通航标准的前提下，采用坡脚抛石处理种植成片芦苇。这样，既可以阻挡船行波，又为水鸟、鱼虾的栖息提供绝佳环境，以最大限度减少对原有植被和生态环境的破坏。
眼下，湖嘉申线生态航道建设经验“嫁接”到正在扩建的长湖申线上。 13000吨的南林大桥采用了桥梁整体顶升，不仅节省建设资金、缩短建设工期，还创造桥梁整体顶升最重、最长、最高三项国内纪录；研发运用了板桩加固生态护岸，节省了500亩土地，提高了建设效率；采用航道沿岸采用铺设预制混凝土连锁块铺面型式护岸和混凝土护面劈离块护岸，可就地取材，用电炉渣等工业废料加工而成，不仅有利植草生长，还减少对环境的破坏和工业污染。
近年来低碳、绿色出行正在成为更多市民的生活理念，应运而生的绿色环保公交逐步成为环保人士的出行首选。“以前的公交车都烧柴油，一路开过去，黑烟整条街，呛着了路边行人，也挡住了后面车辆的视线，埋下了安全隐患。现在我们的公交车也用上了天然气，既保护了环境，又保障了安全。无论是乘客，行人还是司机，都拍手叫好。”公交车司机林国英对记者说。
据统计，目前我市LNG液化天然气公交车166辆。据测算，166辆LNG液化天然气公交车年替代柴油消耗3318.62吨，折合标准煤4835.57吨，年节约成本529.57万元，年减少二氧化硫排放13.27吨，减排氮氧化合物20.41吨，对改善市区空气质量、降低PM2.5作用显著。
一系列措施的采取让生态交通建设落在了实处。绿色出行，环保运输，对于打造“富饶、秀美、宜居、乐活”的现代化生态型滨湖大城市起到了助推作用。
一路行，一路景。公路旁的环境体现着一个城市的品位。今年以来，我市积极开展公路边“三化”行动，以“一种三清”为主要内容，对公路沿线环境进行洁化、绿化和美化，为打造美丽的生态公路网而致力潜行。经过半年多的努力，如今全市公路边“三化”成效初显，公路两边广告牌在陆续退出、绿色走廊在延伸、各类非法废品收购点、破旧违章建筑在进一步整治规范。尤其是在公路两旁种植垂丝海棠、红枫等十余种绿化苗木品种，形成了“三季有花、四季常青、错落有致、色彩宜人”的靓丽公路行车环境。眼下正值盛夏，一条条高标准的公路绿色景观长廊已然成为了展示美丽湖州的新窗口。“30年前，修路现场熬沥青，整条路上都是异味。”市公路管理局陆新民副局长回忆着自己上世纪80年代初刚参加工作的场景：“太阳底下，工人们把沥青倒进一个大铁锅里，底下烧柴加热，然后把石子、沙土等盛进大锅里跟熔化的沥青一起拌匀。这样的粗放型修路模式耗费大量的人力物力，可路面的质量却不能保证。”
经过30年的发展，我市的公路养护理念有了质的飞跃。一整套先进设备的引进，一系列高科技技术的运用，让公路养护工作实现了初步的现代化。
目前，我市广泛运用的泡沫沥青就地冷再生、纤维碎石封层、环保型橡胶沥青混凝土、旧水泥混凝土碎石化等10多项低碳养护技术，大大提高了养护工程的科技含量和生态效应。
其中“泡沫沥青就地冷再生”技术， 2007年起先后在G104国道、 G318国道、湖盐线等多条公路应用，就目前累计实施的230万平方的泡沫沥青冷再生项目来看，已累计节省标准煤约3.8万吨，大大降低了材料、设备的损耗和养护成本，提高了养护效益。
就在去年，我市创新实施了“油改气”技术，即对沥青拌合楼的主燃烧器进行“天然气取代重油”改造。按照年生产18万吨沥青拌合料计算，年节约标准煤达到2000吨以上， CO2排放量减少5000吨，主要污染物如硫化物和氮氧化物等减排幅度达到100%，真正践行了节能减排、低碳环保理念。
如今，在湖州航区一路而行，宽阔的航道，挺拔的桥梁，翠绿的树木，成片的芦苇，齐飞的白鹭，靓丽的农村……一条条水上生态长廊，勾画出一幅江南水乡如诗如画的美景。
有谁能想到30年前落后内河航道改造建设道建设理念，使得传统的护岸破坏原本堤岸的生物链，对航道生态环境造成了一定的影响。
生态是湖州的一张名片，我市在湖嘉申线湖州段航道建设中，结合浙北航道实际，打破以往传统护岸结构形式，首次尝试了亲水性、透水性预制砼沉箱式护岸断面形式和椰丝毯护坡技术，并参照江南园林独特绿化设计进行沿线绿化。这一新型护岸技术，将工程措施与生物措施相结合，既满足了通航功能，
生态交通宜居湖州一抹亮彩
30年前，湖州的河道中桨声唉乃，船翁摇着木船，运送粮米丝绸。而今，在长湖申航道中千吨巨轮穿梭其间。
穿行在繁忙的长湖申线上，浙长兴货3687的李建根兴奋之情溢于言表，“现在航道拉直了、变宽了、挖深了， 500吨的船掉个头很容易，而在以前航道又窄、又浅，弯道又多，就连几十吨的挂桨机船都很难掉头，想想都有些后怕。”
30年间，从木船、水泥船、挂桨机船，再到近500吨的落舱机船，船老大李建根先后经历了6次船舶的更新，见证着湖州水运的蓬勃发展。 2002年我市率先在全省全部淘汰了营运水泥船后， 2006年全市5057艘营运挂桨机船也全部退出江湖，标准化、节能环保大吨位货船成为水运市场的主导，运输效率大幅度提高。
这几年，以运输建材为主的湖州水运，市港航部门借助地方政府招商引资平台，加快港口码头建设，服务“涉水”民营企业发展，促进内河水运转型升级，推动当地经济社会发展。 2009年湖州港跨入全国亿吨大港行列，目前全市拥*****头泊位1000多个，最大靠泊能力1000吨级，五大港区大型公用码头初具规模，辐射周边临港产业。
近日，记者来到位于安吉梅湖线源头的川达物流码头，看到一片繁忙场面：大型龙门吊在铁轨上穿梭，把一个个集装箱货柜装上货船，运往上海外高桥码头。“2012年，码头吞吐量为4.8万标箱，今年计划完成8万标箱的吞吐量，冲刺10万标箱，同比增长100%。”川达物流公司总经理黄少远说。
这种繁忙场面的背后，是安吉400余家外贸企业的生机和活力。过去，安吉境内479家生产竹制品、椅业、新型建材的出口企业主要通过公路将集装箱运输到上海，不仅运费高昂，同时这样的运输方式能耗和污染都比较大。
而现在，货物从川达物流码头运到上海外高桥码头，水运与陆路拖车运输相比，一个标箱节省300元，大箱节省500元，而运到上海洋山港,大箱则节省1000元。码头拥有8万平方米的集装箱堆场和1.5万平方米的散杂件堆场，随着海关与商检的进驻，以及安吉内支线被列入长三角区域口岸城市群大通关合作重点项目，企业在家门口就可以完成出口前的“一关三检”。改变物流方式，降低运输成本，成了安吉企业生产、销售外的新的“利润增长点”。
今年，随着长湖申线浙江段“四改三”航道工程改造完工，作为我市内河水运转型升级“领头羊”的川达物流码头水运综合优势和港口辐射作用进一步强化，经济拉动效应愈发增强，一大批符合产业导向的优质项目先后落户于安吉临港经济区，依托港口发展的临港产业方阵初具雏形。
2013年8月6日 A06：A06－特刊 稿件来源：湖州日报

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