类别伸缩缝	使用部位桥梁
型号可定做	品牌正大

浙江永嘉专业生产ks系列跨越式伸缩缝厂家安装
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝  公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝  板式伸缩缝   模数式伸缩缝  钢结构伸缩缝装置  纵向伸缩缝  多向变位伸缩缝 gqf-c型伸缩缝   gqf-f型伸缩缝 gq-e型伸缩缝   gqf-z型伸缩缝   gqf-mzl型伸缩缝   d40型伸缩缝  d60型伸缩缝   d80型伸缩缝   d120伸缩缝  d160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话：0318-5871686 手机  ：18232977770   qq ：1336858104 邮箱  ：1336858104@qq.com  地址  ：河北省衡水市桃城区
ks系列跨越式伸缩缝涂底层油，放置海绵及钢板:用泡沫海绵塞住接缝，将厚度为4^}6 mm的下型搭接钢板平稳地置于接缝当中，宽度以缝口两侧50 mm左右为宜，在沟槽底而均匀充分地涂一层沥青结合料，用喷灯对梁端进行预热，预热后在梁端而(沟槽侧而)涂一层粘结料溶胶，将梁(或板)与台背之间的缝隙用海绵填充，防比碎石等颗粒掉进缝隙。
   5)主层施工:采用4.75^-19 mm的辉绿岩集料，用滚筒式加热器加热至170℃左右，然后将热的tst溶液倒入滚筒中均匀搅拌1 ^-2 min，将拌好的粗混合料碎石均匀地铺在槽中，混合料上表而应距沟槽顶10mm左右，铺筑后应及时采用振动平板器振动压实，主层油石比采用1 } 3.50ks系列跨越式伸缩缝
   6)表层施工:同主层施工大致相同，采用2. 36^9.5 mm的辉绿岩集料，用滚筒式加热器加热至17 0 0c左右，按照油石比为1 } 4.0，将热的细石料与沥青结合料均匀地拌和在一起。将拌和好的表层碎石立即铺在主层上，并立即用小型振动压路机进行压实，由于tst碎石在常温时具有良好的弹性.所以碾压一定要及时，防比由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时.与原路而的高差要根据季节的不同作适当的调整，以防比行车时产生跳动的感觉。
 ks系列跨越式伸缩缝  7)修整:表层石料施工碾压完毕后，在伸缩缝上均匀地洒一层加热的tst溶胶，宽度超出槽口两侧各2cm，以增强碎石自身及其与路而的粘结力。然后用刮板迅速刮平，对于用刮板刮平有痕迹的部位，可用火焰喷射器烘烤，熔化后再进行整平，直至表而平整度达到施工要求。
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 8)施工注意事项:在施工过程中特别需要注意温度控制，tst桥梁伸缩缝施工应满足以下条件:
   (1)施工设备要求:施工时需要准备tst熔化罐、碎石加热机、热平板振动器、专用摊铺器、火焰喷射器等。
 <2)施工环境要求:风力大于三级，温度低于10℃的天气情况下不宜施工。
   (3)施工温度控制:tst应在使用前1h开始加热，加热温度190^-210 0c，短时间可达230 0c，保温时间不得超过2h。石料在使用前10 min加热，温度宜控制在130^-160℃。
3  tst弹塑体伸缩缝特点ks系列跨越式伸缩缝
   u良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各方向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖3个方向的伸缩与变形。
   2)低温柔性和高温稳定性出色:零下40℃时不会变脆，高温80℃时不会流动，温度适应性强，高温施工时与现有路而牢固粘结，常温不粘，冷却后不会被粘走。
   3)构造简单、施工方便:不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋锚固钢筋，开放交通迅速;无缝伸缩缝粘结料安装冷却至常温后即可开放交通。
   4)使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘结料，其寿命是一般改性沥青路而的两倍左右。
ks系列跨越式伸缩缝   5)舒适性好:tst弹塑体直接平铺在桥而与路而接缝处，使桥而与路而铺装形成无缝连续整体，行车舒适感比有缝的桥更平稳、舒适，无噪音、振动小，且具有便于维护。
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 6)造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
使得管道有一定的抗压强度，其次就是在浇筑过程中进行防堵工作。一般的做法是，双端拉的预应力钢绞线在两端设置牵引力，在浇筑过程中来回拉扯(视混凝土浇筑时间长短进行拉扯，在混凝土进行初凝前进行数次的拉扯)，在混凝土浇筑完成后，4 h,8 h,12 h分别拉扯数次，将进入管道的混凝土结构在初凝前进行破坏，避免堵塞管道，影响张拉工作，对于单端张拉的预应力钢绞线，不能进行这样的操作，所以在管道保护方而做得要更加细致。
 临时支墩的搭设应考虑其上有足够的作业空间，高度应仔细计算，使拱肋标高在千斤顶的可调行程以内。同时也要考虑支墩的稳定性，其纵横4个方向须设缆风绳加固。本工程的碗扣件支墩纵桥向3. 6m，横桥向1. 8m，高度因纵梁拱肋的标高坡度等的不同，不尽相同。ks系列跨越式伸缩缝
   3)缆风绳地锚的埋设为了满足拱肋架设后的横向稳定及调节拱肋轴线等的需要，在其上需设缆风绳，横向对称各设2根，分别距两端口约1. 5m左右，桥而内侧固定于另一纵梁行车道防撞栏(己预埋于纵梁外露的钢筋上)，桥而外侧固定于地而埋设的地锚上。
   临时支墩的缆风绳横桥向固定同拱肋的固定，纵桥向固定于其所在纵梁的行车道防撞栏杆预埋钢筋的外露部分上。
   缆风绳与拱肋连接采用先在拱肋侧而焊接小20的耳环筋，窜入缆风绳与拱肋捆绑;与支墩连接采用拉在碗扣件上。缆风绳另一端与16t倒链相连，再由倒链与地锚或行车道钢筋相连，以使缆风绳能够使拱肋横向移动调节，用以调节拱肋轴线。本工程采用小18. 5的钢丝绳作为缆风绳。
ks系列跨越式伸缩缝    地锚按地拢要求埋设，为上小下大的c20混凝土四棱台，顶部预埋小25的圆环钢筋以与倒链相连。
   4)两边主拱肋的吊装安置按照计算所设的吊点，选择适当直径的钢丝绳由汽车吊缓慢将拱肋提升，暂时放置于0号段定位钢板和支墩的千斤顶上，汽车吊、千斤顶调节，并使轴线和里程符合设计和规范要求(方法同0号段施工)，边拱与0号段的接口处，在边拱顶而及侧而焊接定位钢板，使接口固定牢固，接口对接后先不予焊接，缆风绳拉紧暂时固定。
   5)合拢段的吊装安置缓慢吊起并落下合拢段，吊车、千斤顶结合调节拱肋中轴线，准确合拢后用定位钢板固定两接口，并检查拱顶标高、成形拱肋轴线符合设计和规范要求。如拱顶标高高于设计值时，计算后在0号段接口处割除部分富余拱肋，再检查，合格后缆风绳固定整个拱肋，各接口施焊并x射线探伤。ks系列跨越式伸缩缝
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  6)拱肋安装的测量控制本工程采用1台全站仪、1台经纬仪、1台水准仪三维准确控制拱肋轴线、里程和标高。即先用全站仪在纵梁而上放出与拱肋(轴线)上里程刻度相同的里程点，在纵梁上架立全站仪观测使拱端口轴线标记与纵梁上所放拱肋轴线处于同一竖直线上，横桥向在远地而处架1台经纬仪，用铅垂结合使拱肋里程刻记与纵梁上所放实际里程一致(垂直上下看是否在一垂线上);在纵梁远处，架一台水准仪，观察从拱肋端口处下吊的钢尺刻度，严格控制标高。
3部分施工方法的改进
3. 1问题的提出
   1)按设计要求，先施工中间72m跨，再施工两边64 m跨，由中间向两边推进，纵梁钢绞线分两批张拉，第二批张拉按工况顺序属倒数第二(***后一道工序为人行道悬壁板的现浇)，且两跨间的伸缩缝只有4cm(上一跨纵梁第二批钢绞线张拉千斤顶及人员的操作距离需占据下一跨纵梁至少1.5 }2.om的距离)，此处(含此处端横梁)的钢筋无法绑扎，按上述0号段拱肋安装的施工顺序，纵梁和端横梁的模板不能支立，0号段也就无法安装。而当纵梁和端横梁的模板支立完毕后，从0. 4m厚纵梁混凝土的浇筑到0号段彻底就位需12d，也即立完模到浇筑纵梁主体混凝土需12d，时间太长，必须压缩。
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ks系列跨越式伸缩缝  2)如能利用施工72m跨的同时先将两边64m跨的0号段拱肋吊装就位，待72m跨纵梁端横梁第二批钢绞线张拉完毕后直接立其模板，并浇筑纵梁主体混凝土，依次类推至两边跨64m跨的施工，将缩短工期。
3. 2存在的困难
   1)如调整施工顺序，即先定位槽钢支架并浇筑0. 4m厚纵梁混凝土、0号段拱肋吊装就位、支立纵梁和端横梁的边模。浇筑纵梁主体混凝土后，先浇筑的0. 4m厚段的混凝土侧而与后浇纵梁主体混凝土侧而会出现错台并有混凝土浆水附着，影响混凝土的外观质量，本桥处于宝鸡市区繁华地段，不允许出现此情况。
   2)拱脚0号段槽钢支架及0号段定位所需的里程点(0. 4m厚混凝土而上)无法测设。原因:①纵梁和端横梁的钢筋主体网笼己绑扎成形(高1.7m)，在远处支全站仪无法通视，距离又长影响测量精度;②因钢筋笼网上站人后来回晃动，在其上无法支立全站仪近放里程点和控制调节0号段轴线的观测，先前先支纵梁边模，再在其上放置板木，使得这一切变得可能。ks系列跨越式伸缩缝
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