苏州久盈国际货运代理有限公司
联邦快递就是ups吗？
不是
pus;公司历史
ups 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，ups 如今已发展到拥有 426 亿美元资产的大公司。如今的 ups，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上知名、值得景仰的商标之一。作为世界上大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的性的提供者。每天，我们都在世界上 200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
联邦快递
关于 fedex
fedex简介
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联邦快递隶属于美国联邦快递集团（fedex corp.），是集团快递运输业务的中坚力量
让传统物流插上科技的翅膀
出租车打车软件已经深刻改变了人们的出行，成为了用户现代化的出行方式。随着打车软件的成功，2014年开始，在巨大行业前景以及资本的热捧下，越来越多的创业公司与传统物流公司开始触网，纷纷进入互联网物流市场，互联网物流行业也快速崛起并成为行业热点。
一、传统物流行业弊端多，改造空间大
在中国，传统物流由于技术手段、运行规模、运行模式、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。
一是物流成本居高不小，社会资源浪费严重。
中国物流成本占中国国内生产总值的18%，不仅远远高于发达国家，也高于亚太和南美国家平均值。发达国家中，物流成本占成品终成本的10%到15%，发展中国家大约在15%到25%之间，而中国的物流成本占生产成本比重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的极大浪费。
二是行业分散凌乱，缺乏统一管理。
散乱是中国物流市场的一大特点，尤其是公路货运领域。公路货运市场规模大约3万亿，其中零担业务占了30%，约9000亿元，除了顺丰和三通一达占有约1000亿快递份额以及以德邦物流为代表的快运公司占有约200亿外，其余大部分零担业务仍是由众多中小专线公司承担。我国物流公司有700多万家，货运车辆有1600万台，平均一家企业车辆不足3台。
三是中间环节多，信息化程度低。
物流供应链链条非常长，涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。在具体业务执行过程中，产品所有交付都需要电话、邮件、传真实现，不借助信息化手段而一对一地进行服务，效率低下，企业利润受到冲击。电子商务通过信息化手段，跳过了繁琐复杂的中间环节，实现了买家与卖家之间的直接对接，让买卖家直接受益。物流行业也可以通过信息化手段，缩短其中的部分中间环节，实现货主与车主之间一对一的对接，并大幅度提高运行效率。
四是信息不透明严重，车货匹配效率差。
我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成了严重的资源浪费。目前全国范围内货车司机数量达到3000多万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍的熟人模式。另外，司机在返程时找到合适的货也十分困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加司机成本、摊薄了利润。
二、互联网物流模式分析
经过近年的行业摸索，目前形成了三大互联网物流模式。
一是信息平台服务模式。
该模式移植了打车软件的模式，实现货车司机与货源的实时、的直接对接，代表企业如罗计物流、运满满等。在该模式上，罗计物流面向货主和车主推出了两款不同的软件：罗计找车、罗计找货。货车司机打开罗计找货，点击货源一览，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主可根据要求对接发货方。
该物流模式，具有明显优势与好处：一是打破了传统物流信息不对称的劣势。通过整合线下运力与线上发货需求，运营方能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通，迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点。二是提高了物流运行效率，通过信息的匹配，极大节约了发货方的时间成本、提高了企业运转效率，同时也使司机更容易找到返程货源，降低了司机的成本、提高了收入。三是更容易以此为切入点，建立未来物流生态圈。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流市场庞大，涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容，平台运营类企业更容易促成该生态圈的尽快建立。
二是技术平台模式。
该模式主要面向企业提供tms技术服务(即运输管理系统transportationmanagementsystem服务)及相关配套增值服务。以otms为例，其以软件为主导，是行业信息技术服务提供商，基于系统改造传统的运输交接方式，通过saas平台+移动app的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。
该模式下，用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性相对较高。从企业端入手，货源也有所保障。但通过某一软件或系统改变现有业务流程，相当于改变用户的工作习惯，过程相对缓慢。该服务对于中小型企业适用，对于大型公司，该模型无法满足其端口需求。
三是信息交易平台模式。
该模式是信息平台的模式，当货主与车主信息进行匹配后，下一步双方动作就是交易。由于整车交易价格过高以及信用评价机制尚未完全建立，该模式主要在同城货运、快递、以及零担货运应用较广。比如，罗计物流运立方的货主可以通过该软件对物流平台物流商运费进行比价，实现网络下单、线上支付、线下提货或货到付款等多种服务。
该服务实现了货运线上业务的所有闭环，之前的模式在线上交易环节都遭遇到了各种困难而实施缓慢，该模式可以实现互联网物流后一公里问题。
三、未来的机会与发展方向
对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。
一、建立物流行业信用评价体系。
信用不足一直是困扰物流行业的一大顽疾，物流企业跑路、司机跑路以及货主克扣货款等现象屡见不鲜。未来，应该围绕物流企业、司机、货主等相关方面，建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共享信用数据，建立相应信用数据共享平台，实现数据实时共享。另外，政府部门之间也应该向企业开放相应数据接口，公安身份证系统、交通车辆管理系统、银监会数据系统等应该向物流平台企业开放，方便平台企业进行相应认证监督及大数据跟踪。
二、线上支付闭环实现。
线上支付实现是物流货运闭环的重要环节，然而央行《非银行支付机构网络支付业务管理办法》意见征求稿规定单个客户所有支付账户单日累计金额应不超过5000元，超过这一限额的付款必须通过客户的商业银行账户进行。该政策对于该目标的实现影响重大，如何实现成为了摆在行业面前的重要问题。
三、互联网物流生态圈建立。
物流行业涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容。在解决了信息、信用、支付等问题后，互联网物流企业终应该向融资租赁、保险、车后市场进军，终建立起完善的物流生态圈。
铁路货运组织改革正式实施 发展门到门物流服务
中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。
据中国铁路总公司运输局负责人介绍，这次铁路货运组织改革主要有四方面重大变化：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供直接、方便、快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费。
此次改革，铁路总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺。
这位负责人表示，由于铁路货运组织改革涉及面广，尽管做了大量准备工作，但需要接受实践和客户的检验。欢迎广大客户选择铁路发货，希望社会各界和广大客户提出意见建议，帮助铁路部门实施好货运组织改革。
ups入华拟布局21城
在国际快递巨头的业务版图中，布局中国二三线城市，为中小企业提供跨国物流解决方案已成为大家的共识。
国际快递巨头布局中国二三线城市已成趋势。9月24日，ups宣布今年以来已在中国13个二三线城市拓展业务，为中小型制造企业提供更快的转运速度、更晚的截件时间及供应链咨询服务。
ups中国区总裁黎松江在接受21世纪经济报道记者专访时表示，中国外贸企业如今更倾向于采取以客户为中心的商业模式，并期待更紧密的合作和更可靠的物流支持。
“我们此次宣布的业务扩展计划，就是对这一趋势的回应。”黎松江说，ups会在当地增加车队和岗位，带去高科技系统和细分市场解决方案等，提供和一线城市客户同等体验的服务，帮助更多寻求出口机遇的二三线城市企业实现更大的发展。
年内将拓展21个城市
目前，ups已拓展的13个城市包括江苏省的丹阳、常熟和扬州，山东省的潍坊、济南、威海、烟台和淄博，浙江省的湖州、台州和义乌，广东省的肇庆，以及重庆市。
“选择布局二三线城市是客户的需求带动的。”黎松江说。
2014年， ups调研了上海、深圳、青岛和成都四个出口制造企业集中地区的1000 家企业，发布了《“优强中国造”企业整备度指数调研报告》。该报告表明，中国制造业正处于快速转型期，向高附加值、创新化和全球互通的方向转变。
黎松江表示，中国制造业中小企业面临的挑战在于如何创新，如何与海外市场对接，以及成本控制，有强大物流伙伴的企业才有可能在竞争中脱颖而出。
ups中国区快件及航空运营副总裁邝国龙告诉21世纪经济报道记者，ups通过提高时效、准确率和安全度来帮助这些中小企业满足在海外客户的需求，帮助客户的客户来实现销售计划。
邝国龙举例说，高科技产品更新换代快，产品周期短，要求产品从工厂快速到达店铺，因此对供应链管理要求更高。
“中国政府积极推动物流行业发展和创新，无疑为中国企业赢得海外贸易带来巨大机遇。我们已经做好准备，深化与地方企业和客户的合作，协力推动其国际业务增长。”邝国龙说。
黎松江透露，ups的微观市场管理部门深入城市街区调研客户和产业情况，并与政府联系了解当地产业转移方向和位置，综合考量后选择了前述13个城市，今年年底前还会与河北廊坊、石家庄，山西太原，湖南长沙，江西南昌，广东清远，云南昆明和江苏泰州这8个城市拓展业务。
邝国龙表示，这些城市的客户面向亚欧及北美主要市场的进出口货物转运时间得到缩短，多可缩短2天。限时送达保证服务可以覆盖更多进口货物，ups全球特快服务能够保证进口货件在中午十二点或者下午两点前送达。
此外，货件截止时间也得到延长，多可延长6小时，实现更高的灵活性和便利性。邝国龙说，一月份开拓湖州市场后，在寄送服装样板的客户要求下，取件时间由通常的中午12点推迟到下午6点。
巨头抢滩二三线城市
事实上，在国际快递巨头的业务版图中，布局中国二三线城市，为中小企业提供跨国物流解决方案已成为大家的共识。
联邦快递中国区总裁陈嘉良曾对媒体表示，通过亚太区转运中心，联邦快递将把服务网络拓展至更多中国二三线城市，同时加快推广国内服务，为更多的客户提供国内服务。
陈嘉良说，有研究表明，拥有跨境业务的中小型企业会比仅专注于本土市场的中小型企业获得更多的成功，随着电子商务的发展，中小型企业在全球经济中发挥着越来越重要的作用。
中投顾问研究员申正远在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国际快递巨头在国内一线城市和大企业的市场空间已接近饱和，而二三线城市中小企业数量多，需求量大，给物流企业提供了较多的市场机会。随着电子商务的发展，国内中小企业的跨境商品交易活动日益频繁，对跨国物流的需求量不断攀升。
不过黎松江并不认为一线城市和大型企业的市场机会已经饱和，一些公司把自己的金融和贸易中心放在大城市，有些订单还是在大城市签订，但工厂可能在二三线城市。他表示，ups未来在中国还会深耕已有的一线城市市场，提升服务。
快递咨询网首席顾问徐勇告诉21世纪经济报道记者，国际巨头布局二三线城市不会对中国物流企业格局造成太大影响，因为他们把中国市场作为长期战略，推进速度不会很快，而且主打跨国物流。
申正远表示，跨国物流是国际快递巨头的强项，他们在中小企业的跨国物流市场上占据很大的优势，此外，国际快递巨头在管理水平和服务质量上有很大的竞争力。
ups于1988年进入中国市场，一开始以合作形式在中国展开业务，2004年起直接掌控在中国的国际快递业务，目前业务已覆盖国内300多个城市。黎松江透露，ups在华投入累计已经超过10亿美元。
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qq: 3153561300