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     裁员卖厂、销量崩盘、求助政府......对身处一系列负面中心的神龙汽车而言，当下的境况实在难言乐观。这家有着法系背景的合资公司进入国内市场的时间不算短，在其发展历程中也不失巅峰时刻。然而近年连续下滑又遭遇疫情加持，神龙汽车在国内市场已经逐渐走向边缘，在合资队列中成为了垫底的角色。
     不过虽下滑严重，神龙汽车还是坚定表示不会退出中国市场。2019年成都车展前夕，神龙汽车发布了“元”复兴计划，希望借以实现神龙事业的复兴。计划公布后，神龙汽车的2019年以40亿元的亏损收尾，2020年前4个月不到2万辆的销量也与计划中年度销量25万辆的目标相去甚远。从曾经的高光到当下的萎靡，神龙汽车的没落并非没有原因。借助车主的投诉数据，可以从质量层面窥见一斑。
销量：热销车型全年销量不敌博越单月
     在考察投诉数据之前，先来看一下神龙汽车的销量情况。神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌，说实话法系车也有着不少忠实粉丝，两大品牌的多款车型也获得了部分消费者青睐。在中国市场，标致旗下的标致408、标致4008和标致308销量靠前，这三款车也是东风标致仅有的2019年销量过万的车型。
     雪铁龙品牌旗下最畅销的则是天逸c5 aircross、爱丽舍和c3-xr。不过从2019年的销量数据看来，销量最高的爱丽舍全年总销量在2万辆上下，甚至不及吉利博越单月销量。
投诉：逐年攀升显露通病
     与销量的冷清相比，神龙系的投诉数据显然火热许多。根据汽车门网全年投诉数据，标致品牌投诉量第一的车型毋庸置疑是长期霸榜的标致408，标致4008随后，第三名是标致308。与销量数据对比后发现，标致品牌销量前排的车型同时也是投诉量最高的。热销车型的投诉高涨对标致的品牌形象和口碑也造成了不小的负面影响。
     雪铁龙品牌被投诉最多的是雪铁龙c4l、世嘉和c4世嘉三款车。虽与其热销车重合率低，但这几款都是雪铁龙主推车型，其质量问题的频繁出现也导致了品牌的走低。
     对用户来说，除了总体投诉量，他们更关心的是投诉呈现出的具体问题。从品牌整体投诉问题分布来看，标致投诉问题最多当属发动机层面，其次是车身及电气、轮胎、前后桥及悬架等层面。看得出无论是车身中最为重要的“三大件”还是车身及电气和轮胎，标致品牌存在的问题都不少，问题分布均匀。 
     值得一提的是，标致408在2019年几乎全年占据投诉榜首位，烧机油、正时皮带起皮等典型问题被反复投诉，这些已然是408的通病所在。主力车型标致408成为投诉界的“红人”，东风标致在2019年销量惨淡也就不足为奇了。
     再看其“兄弟品牌”雪铁龙，数据显示，雪铁龙的投诉问题分布情况与标致类似，投诉最多的都在发动机层面，车身及电气其次；转向系统和变速器的问题也不少。值得注意的是，雪铁龙c4l与标致408相同，也存在着烧机油的通病，遭遇车主多次投诉。
     除了具体投诉问题，神龙系在近年中投诉量的变化趋势也能说明不少问题。
     自2016年到2019年的四年中，东风标致的投诉量总体看来波动上涨，其中2017年略有下降，不过随后的两年持续上涨，至2019年总投诉量几乎翻倍。2019年出现投诉高峰，或许与标致408发动机烧机油、正式皮带起皮问题在后期逐渐显露脱不开干系，更为重要的是，除标致408之外，发动机质量问题也在标致其他车型中也未能避免。
     相比之下，雪铁龙在近年的投诉量变化幅度更为平稳。但同样在2019年出现投诉高峰，不得不说与雪铁龙部分车型设计缺陷关系密切。2019年中，大量雪铁龙c4l车主反馈自己的车辆在刚过保不久即出现方向盘松动问题，这一问题并非个例，且在2017年中就曾爆发过一次，雪铁龙厂家当时也默认了是产品的质量缺陷，并暗地里为车主更换了转向总成，不过仅限于去4s店询问的车主。
召回：次数不少诚意不足
     近几年来，神龙汽车进行过的召回不在少数。针对汽车产品的质量问题进行召回本无可厚非，一定程度上也反映出厂商负责任的态度。不过归根结底，召回次数多也是由于质量问题频发。2016-2020年，神龙汽车共召回13次，涉及281456辆汽车，涵盖车型数十款，其中仅2017年就召回6次。
     从神龙汽车的召回表现看，也并非所有召回都能解决问题和获得车主认可。以2020年1月17日神龙汽车发布的针对雪铁龙 c3-xr、标致308等车型的召回信息为例，部分车型装配的1.2t发动机因正时皮带起皮问题被召回，然而召回之后，仍有不少车主投诉称问题未被解决。
     在2018年8月6日针对标致408轮胎鼓包问题的召回中，涉及车辆为2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分车型，涵盖车辆超过10万辆。但这一部分车主由于购车时间早，出于安全考虑大多早已自行更换轮胎。在神龙汽车召回公告中，车主要想更换轮胎，需提供原装问题轮胎，而多数车主自行更换轮胎后，原装轮胎早已废弃，神龙汽车姗姗来迟的召回也因此备受吐槽。
     不可否认，质量问题对每个汽车制造商而言都不可避免，也并非完全为消费者所不容。但神龙汽车明显在解决问题的诚意方面有所不足。
     神龙汽车的没落自然不仅仅是一个因素导致的，除了众所周知的法式设计外，还有不愿融入国内市场等原因。但不得不承认的是，质量问题是神龙汽车绕不开的话题。逐年攀升的投诉量和售后的不作为对神龙汽车的没落都有着难以逃脱的责任。
     现今神龙汽车为重启品牌，进行了开源节流、低调换帅等一系列动作。然而当下品牌力受损的标致和雪铁龙到底能否重现当年辉煌呢？

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