近几年，孟加拉国的经济不断发展，其中道路运输是推动经济发展的重要一环。而孟加拉国的汽车工业基本为零，各种汽车都需要依靠进口。但是政府为了促进孟加拉国汽车工业发展，便开始征收进口车辆的税款，导致进口车车价翻倍甚至是以三倍的价格出售。
另外孟加拉没有车辆报废这项政策，车辆可以无限期运营。一名在孟加拉工作的朋友告诉我，他去了解当地二手车市场，发现一辆已经行驶10年的丰田卡罗拉竟然还可以销售到折合人民币15万元的价格。在当地完全不用担心车辆贬值，开了两三年还能以近原价的价格卖出去。也正是因为这个原因，孟加拉当地还有非常多经典的卡车，出现了到处都是“路边的经典”的现象。
由于孟加拉紧挨着印度，再加上价格十分低廉，所以印度卡车在孟加拉十分受欢迎。上图是tata的1109 e×2，是孟加拉以及印度等周边国家使用量最大的轻卡产品之一。该车搭载的是tata的497 tdi增压中冷柴油机，发动机排量为3.8l，最大功率为400马力，最大扭矩为400n.m。
tata 的se1613尖头卡车在当地的保有量也非常大，不仅是孟加拉，印度和尼泊尔等国家销量也十分的可观。
tata的1923系列卡车属于tata新一代的车型，采用奔驰sk的驾驶室。相比老一代车型来说，该车美观性肯定是有所提高的，而且整体式驾驶室安全性也有所保证。该车采用的是康明斯的发动机，康明斯动力在tata中重型车上的装车量还是非常大的。需要注意的是，此款驾驶室是印度本土生产的卡车中，造型最好看、科技含量最多的驾驶室之一。
上图这辆是tata的ace mega微卡，是2005年tata为取代日系微卡而推出的一款车型。该车采用了双缸0.8l 40马力发动机，最大扭矩为100n.m，最高车速可以达到每小时80公里。
路边随意的一个停车区，可以看到tata的轻卡占据了一半。比较令人惊艳的是，横着停放的那辆紫色轻卡是国产的江淮骏铃。骏铃以其性价比极高的原因，在国内有着非常不错的销量，而出口到东南亚的产品应该考虑到当地的用车情况，销售的应该都是搭载五十铃发动机的骏铃。
上图中的这辆江淮骏铃运营了应该有几年了，但还是处于出力的阶段。看上去车主也比较爱护车辆，所以车辆成色还不错，该车在后期还额外加装了全钢制的保险杠。
在路上时不时的可以看到我们非常熟悉的品牌
在当地行驶的江铃轻卡
远远的可以看到路边还停放着东风多利卡
这张图抓拍的有点不清晰，但是依稀可以看到是一辆t-king唐骏的微卡。
从上面几张图不难看出来，由于中国紧挨着孟加拉国。再加上国产轻卡继承了日系轻卡的衣钵，朝着多样化发展，而且价格十分实惠，所以国产轻卡也成为了孟加拉以及周边国家的抢手货。
印度仅次于tata的应该就是利兰卡车（ashok leyland），主要生产大型巴士和重型卡车。上图这辆卡车是利兰的ecomet1212卡车，和文章开头的tata 1109系列车型是一个定位。搭载3.66l的直列4缸涡轮增压发动机，功率为120马力，扭矩为392n.m。该车的售价为126万印度卢比，折合人民币12万出头，但是鉴于孟加拉国进口车关税较高，所以说价格应该会接近20万。
ashokleyland ecomet的出镜率也非常高
对向的大货车车队，除了ashok leyland以外就是tata。
在印度周边地区，贝德福德bedford卡车也算是一个影响力不小的品牌，该品牌同样源自于英国。上图中的尖头贝德福德是保有量最大的一款车型，其型号应该是贝德福德340 uxo，是1967年诞生的一款车型。从其外观也不难看出，它运营有一定的年头了。
上图中的这辆平头卡车实际上与前面那辆尖头卡车处于同一年代，使用的是上世纪70年代贝德福德的平头卡车驾驶室。比较有意思的是，该车并没有尾灯。其实这不是个例，孟加拉国的大多数老车尾灯都已经损坏，在翻修的时候车主索性就将尾灯拆卸，然后包裹一块铁皮。所以在那边开车真的非常需要技术，因为你根本看不到前车的尾灯。
由于日系卡车在东南亚地区的影响力非常大，所以至今还有大量的日系卡车在当地运营。上图这辆日野ranger的整车定位和前面两辆车差不多，但由于日系卡车本身非常可靠，所以运营中的日系卡车年头都很久。
五十铃第四代elf，曾经是东南亚乃至整个亚太地区保有量最大的轻卡产品。在国内甚至有一大批车商以该驾驶室为蓝图设计制造卡车，也给我们国内的卡车人留下了非常深刻的印象。孟加拉国的卡车基本都是超载，使得车辆的工作环境变得恶劣了不少。得益于当地不报废的用车理念，经过时间的筛选，也就可以非常轻松的看出到底谁是好车，谁又是工业垃圾。
前保险杠采用突出式设计，车主还别出心裁的在前面安装了防撞牛栏。比较有意思的是，主驾驶的后视镜已经丢失，但是车主表示这辆车即使不要后视镜都非常好用，真的是凭借意念在驾驶车辆。
sml卡车算是一个非常特殊的品牌，由五十铃和印度的一家拖拉机工厂合资建设，生产使用五十铃动力系统的sml轻型卡车。所以在当地，sml卡车又被人们称为sml isuzu。
在文章末尾放出一张大家非常熟悉的卡车其实孟加拉的载货汽车用车理念和印度有些相似，采用印度tata以及合资的利兰和贝德福德，并且使用大量存留下来的日本卡车。当然不仅仅向印度进口，中国俨然也成为了孟加拉国进口汽车的主要国家之一，大量的国产汽车在孟加拉行驶让国人自豪。本文只是给大家简单介绍一下载货车，在未来还将给大家展示一下当地牵引车以及客车的用车形式，敬请关注。
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