危化品道路运输注意事项
1、装运危化品应有固定的车辆和专业驾驶员、押运员、装卸工，押运证、准运证等要齐全；行驶中要按照的路线，不得在繁华闹市中行驶、停靠。
2、要做好危化品装运车辆的日常维护、保养、检测，防止投入营运。保证车辆状况符合安全要求，尤其是安全防护装置必须保持良好性能，做到有遮阳、防雨、防散失设备或用具，排气管装有有效的隔热和熄灭火星的装置，电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置，车上应悬挂黄底黑字“危险品”宇样的旗号。
3、运输过易燃易爆危化品的车辆，再装其他危化品前，必须彻底清扫，洗刷干净。清洗时要在安全的地方，严禁明火，使用安全洗刷工具，残渣残液和废水不得随意排放，要安全妥善处理。
4、包括城市物流方式研究，如快递、配送的优化方案、政城市物流研究必须立足解决现实重大问题，如目前城市物流的城市物流规划缺乏理论和方法体系支撑，流通环节繁琐、物流费用大、流通效率不高，信息技术、网络技术的应用水平还有比较大差距，物流设备标准不统一，衔接配套差，系统优化较差等问题。城乡界限的淡化以及城市的集群化，使城市物流将形成多个城市之间的集群化、网络化，从而城市之间物流布局网络化。 在解决城市物流的重大现实问题中，政府应该更新政策起到行业引领和导向作用，无论在物流规划和运营实践中还是在物流理论探索以及在二者的结合上，都要有政策性和倾向性支持；院校应该探索前沿，进行理论创新。院校的理论研究必须和社会物流实践结合起来，为现实问题的解决提供方法和手段，尽可能直接参与问题的解决全过程。同时院校还要为城市物流的未来发展提供可用智力和人才
物流是各种资源的有效整合
物流资源整合是适应不断变化的市场环境，在科学合理的制度安排下，借助于现代技术，特别是计算机网络技术的力量，以培育企业核心竞争力为主要目标，企业拥有有限的物流资源和社会分散的物流资源的无缝连接的动态管理和操作系统。这个定义概括了物流资源整合的企业系统基础和技能和知识基础，具有非静态和偶然性的特点。 首先是不断升级的客户需求和客户个性化、差异化和专业化的要求，迫使物流企业客户参与采购、生产、运输等活动，成为客户供应链中不可分割的一部分。
其次是经营风险不断增加。时间和质量，降低物流成本的要求，以促进物流企业不仅追求优质服务，而且还降低经营成本，增加经营风险系数的物流企业的双重压力。
再次，市场竞争日趋激烈，随着外资的大举进入，市场竞争不是局部的，而是整体的。
然后营销方式不断创新。在销售方式的变化，使物流的方式相应的变化，物流服务必须更有效，更多的钱，同时提供更多的增值服务。
最后是信息技术的不断进步。信息技术是物流企业发展的基础之一，是企业满足客户需求、智能化业务、远程业务的前提，整个企业长期以来都被广泛使用。
这些特点决定了当前和未来能否适应物流的需要，它应该是一个多环节的活动，具有规模效益，具有网络的特点。当前企业并购重组的大量整合，正是其追求这些特性的表现。
互联网+物流 让中国物流步入快车道
我国是物流大国，物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。但我国却不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。
我国物流的不足主要表现在几个方面，物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势。基础设施的配套性、兼容性较弱。与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅。物流业整体创新能力弱，不可持续问题突出。
目前，我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新来效率，降低成本，实现可持续发展，打造物流的“升级版”。
7月14日，发布《关于积极推进互联网+行动的指导意见》把互联网+物流作为11个重点行动之一，这足够体现出国家对物流行业的重视，“互联网+”也为物流业创造了一个新的思路，这将改变我国物流业相对落后的现状。
物流，就是将社会产成品从厂商转移到消费者，互联网改变的不仅是物流的“动”，更重要的在于如何“少动”甚至“不动”，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。智能分仓技术将改变现有物流模式，做到货物“不动”数据“动”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从最近的电商仓储完成最后一公里配送，做到“订单未下，物流先行”。
互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。
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