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在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半菏泽”。
值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为
目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了
监管人员的执法难度。
据介绍，除了交通运输和交警部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货
物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方新闻中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“罚款”。
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并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取非法改装、超载运输的方法。”
为了提升危化品物流业安全运营水平，最根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展环境。
另外，当危化品运输交通事故发生时，事故处理团队都是由企业自建。随着危化品运输量的不断增大，对此专家建议，未来政府可以通过为企业提供补贴的方式，促进救援体系的进一步完善。
现在物流难做是事情，想通过低价拿生意只会是种恶性循环，真正的物流，不是价格战，而是服务战，比谁做的更好，而不是比谁价格更低。西安物流一直立足这个想法，一如既往为广大新老客户提供更好物流体验。欢迎广大客户来电咨询15887175883李经理
李宇嘉:房地产全产业链超预期复苏影响有限
（原标题：李宇嘉：不宜高估房地产全产业链超预期复苏影响）
（作者为深圳市房地产研究中心研究员）
国家统计局近日公布了今年前两个月的房地产交投数据，显示楼市下游销售和上游拿地、新开工增速均表现出超预期的增长态势。
其中，商瓶销售面积同比增长25.1%，增速比去年全年提高2.6个百分点；开发商土地购置同比增长6.2%，该指标自2012年以来首次正增长，而去年全年则为下降3.4%；新开工面积增长10.4%，增速连续2个月扩大，比去年全年提高2.3个百分点。
客观地讲，楼市在2016年全年一直保持高位景气的态势，商瓶销售面积和金额双双刷新历史纪录，热点城市和区域房价也创历史新高，同比涨幅普遍在30%左右，库存也降至历史低位，中指院23个监测城市2016年底库存消化周期平均仅为9个月。因此，今年前两个月交投保持高位景气在情理之中。
之所以说“超预期”，首先是因为2016年10月以来，楼市调控一轮接一轮，20个热点城市、三大都市圈内三四线城市，相继启动或强化限购和限贷，热点楼市销售量出现40%左右的同比下跌。其次，2016年前两个月，商瓶新开工面积和销售面积同比分别增长13.7%和28.2%，分别是2011年12月和2013年6月以来的新高。热点楼市回落叠加高数，交投增速仍扩大，确实超预期。
三四线楼市快速回升，被认为是交投增长“超预期”最大的驱动因素。今年前两个月，商瓶销售面积增速扩大而销售金额增速放缓，意味着低价位的三四线楼市项目入市和去化在加快。
一二线楼市明显回落的情况下，楼市热点轮动到三四线楼市，对交易和投资继续保持在高位发挥了托举作用。同时，也不能忽视全国楼市步入“补库存∽段的影响。2014~2015年，全国土地购置面积分别下降14%和31%，新开工分别下降10.7%和14%。有数据统计以来，新开工从未连续2年下滑，土地购置连续2年下跌仅出现在2008~2009年，且跌幅不到2014~2015年的一半。
新开工和土地购置罕见地连续下滑，一方面是因为2014年以来，“去库存”上升到供给侧结构性改革的核心任务之一，国土部发文要求库存大的城市要停止土地供应。另一方面，2009~2010年，在扩大内需的驱动下，开发商纷纷转战弱二线及三四线城市，2010年土地供应创10年来最大增长。随后，由于二三四线城市整体陷入高库存压力，甚至出现大量“空城”、“鬼城”，开发商主动去库存，减少拿地和新开工。
2014~2016年，在地方政府和开发商联手“去库存”的努力下，当前库存已降至低位。截至今年2月底，一线和二线城市库存消化周期分别为8.8个月和10个月。2016年，三四城市新开工仅增5.5%，低于全国（8.1%）和40个大中城市（12.1%）的水平。平安证券统计，以过去5年（2012~ 2016）累计新开工减累计销售作为库存，以2016年销售规模估量，目前三四线城市待售库存去化周期降至14个月。
据住建部监测，合理库存周期在6~ 18个月。由此，除西部和东北少数城市，三四线整体库存警报解除，部分“鬼城”也脱帽。当然，三四媳在库存还比较庞大，再考虑已批未建的情况，仍不可掉以轻心。
但是，三四线楼市回升提振了新开工积极性，也加快了施工进度，对开发投资是巨大利好。同时，三四线楼市分化严重，都市圈内、特大城市周边（特别是高铁沿线）的三四线城市，受热点楼市溢出影响很明显，今年前两个月成交量翻倍增长。2015年以来，大城市房价“上台阶”，迫使需求转向周边三四线城市。近年来高铁和轨道大规模布局，并相继投入运营，也使得需求溢出加速。
2015年以来，大城市￡拍地、必地王”，而高铁和轨道密集布局后，大城市楼市边界扩大、土地市场一体化。于是，开发商“补库存”转向三四线城市，特别是都市圈内、特大城市周边、高铁沿线靠近大城市的三四线城市。2016年，300个城市中三四线城市土地成交量为4.94亿平方米，占比达到了57%。今年1~2月，三四线土地成交（6361万平方米）相当于一二线城市（4681万平方米）的1.4倍。
因此，三四线楼市快速回升，全国楼市“补库存”迫切，加上三四线城市拿地和开工被激活，从而推动商瓶销售、土地出让、新开工“超预期”增长。同时，2016年全国土地出让收入达到3.7万亿元，为历史第三高位，连续4年保持3万亿~4.5万亿元的高位，出让金顺延支付使得资本形成也保持在高位。由此，今年前2个月开发投资同比增速（8.9%）比去年提高2个百分点，大大超出预期。
可以预测，开发商“补库存”的内在激励，本垣国两会明确将“去库存”作为今年楼市重点工作，信贷也已明确要支持合理需求和“去库存”，而房贷利率仍维持在历史低位，楼市交投景气动能将至少延续到二季度末。下半年，即便因调控范围扩大、高数效应越来越强，销售增幅明显下降，但补库存仍有望继续，加上其对上游新开工、开发投资的影响滞后，开发投资或将继续保持高位景气。
值得注意的是，尽管前两个月楼市交投超预期，但新开工和销售面积增速较2016年前三季度平均值下滑5~6个百分点，这意味着动能也在下降，今年楼市将维持“前高后低”的走势。另外，三四线楼市潜在库存巨大，人口整体净流出，二手房市场不发达，近期的回暖有投资需求的带动，〉乡置业”人群并未落脚，中长期内并不具备持续回升的础。因此，未来交投或将下行。
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据悉：据发改委公布的数据显示，2014年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。--> 据发改委公布的数据显示，2012
年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进
消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信
息化是现代物流的核心。 从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分事实信息化的企业只
占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通陈本居高不下，
这又是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。 2009年国务院下发《物流业调整和振兴计划》。要求积极推进企业物流管理信息化
，促进信息技术的广泛应用。尽快制定物流信息技术标准和信息广州标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息
平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间
物流平台的信息共享。加快构建上午、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服
务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。 2014年国务院在《物流业调整和振兴计划》的基础上。
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