网约车的成本账

“一辆私家车想要成为网约车运营车辆的话，需要额外的和件，同时还要在车上加装专用的GPS系统，新增加的成本比较多。”易观智库分析师王晨曦告诉记者。以一辆可以达到北京网约车运营标准的某车型为例，转变为网约车后，先要增加的就是费用。私家车购买交强险、第三者责任险、车损险、划痕险、司机险，含车船，一年大约交5488元。加上乘客座位责任险后，每年需多交2300元左右，至7800元。私家车在进行商业运营时，不可避免地需要在城市中行驶更多里程，这就决定了汽车的保养和维修频率也会进一步增加，而这些成本也需要私家车主承担。

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万华项目部主要编制：

可行性研究报告    项目建议书

项目申请报告      资金申请报告

项目计划书        项目申报书

商业计划书        路演宣讲PPT

节能评估报告      社会稳定风险评估报告

概念性规划设计    项目实施方案

行业发展研究方案  行业市场调研报告   

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“转变为运营车辆后，平均一年或需要保养6次，维修三次，增加成本近6400元。”一位出行行业人士表示。同时，另外一个难以避免的问题就是折旧速度增加。一位全职进行网约车工作的司机曾告诉记者，一辆2015年新购买的车，在北京运营一年左右的折旧在30%以上，贬值接近4.5万元。

再加上目前从事网约车的车主需要获取《网络出租汽车运输》，驾驶员获得《网络出租汽车驾驶员》从业资格，两项考试的时间和金钱成本也需要考虑在内。除此之外，车型的标准也足以让大部分网约车司机望而却步。以目前较常见的几款车型为例，大众朗逸、别克英朗、福特福克斯轴距均未达标；而起亚K3、雪佛兰科鲁兹等虽然轴距达标，但排量均小于1.8L。

以北京市2650mm的轴距要求看，符合车辆要求的车型主要集中在中及以上轿车，尽管从此前的2700mm略微放宽，某些A+车型也可以涵盖在内，但排量与轴距的双重要求依然限制了大部分相对便宜的车辆。