大家都知道汽车中使用的有色金属主要是铝、铜、镁合金和少量的锌、铅及轴承合金。随着汽车轻量化运动的不断发展，铝镁合金的用量不断加大。因此，四川报废机动车回收有限公司在这里主要对铝、镁合金的用量在汽车中应用情况及其回收工艺作一介绍。 
一、 有色金属在汽车上的应用 
    1 铝及其合金在汽车上的应用 
    汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低100kg，油耗可减少0.7l./100km。铝合金是最佳的汽车轻量化用材。因此，从70年代石油危机以来，单车用铝量在逐年增加。发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为55kg，1995年估计每辆为130kg，预计2000年平均每辆车将达到270 kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55 kg/辆，平均在48 kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽车零部件的极限铝化率可达50%左右。 
    2 镁合金在汽车上的应用 
    镁的密度为1.74，只有铝的2/3，是一种最轻的结构材料。镁合金强度不高但比强度很高，加工性能好。以往除了在航天航空领域外，镁合金并没有象铝合金那样得到广泛的应用。近年来，随着汽车轻量化的发展，人们将目光投向了镁合金。目前，镁合金零件主要用于小汽车与赛车。国外用镁合金制造的零件有：离合器盒、变速箱、制动器盒、踏板架、仪表板、轮毂等。国内上海大众汽车公司生产的桑塔纳轿车的手动变速箱壳体也是用镁合金压铸的。汽车上广泛使用的镁合金是az91d，另外还有am50、am60、az81等。 
    镁合金在汽车上的应用，无论从零部件数量还是重量上看，目前都远低于铝合金。但是，由于其比铝合金更轻，因此是将来进一步降低汽车重量的理想材料，也是铝合金的有力竞争对手，实际上近几年来镁合金在轿车上的用量也趋于上升。 
    3 铜及其合金在汽车上的应用 
    汽车上使用的铜主要是纯铜、黄铜和青铜。纯铜用来制造制动管、散热管、油管和电器接头。铜合金则广泛用于其它零部件，由于铜及铜合金比较重，不符合汽车轻量化的发展方向，因此，一些铜件逐渐被铝合金取代，如散热器。欧洲铝化率已达90%~100%，美国达到60%~70%，日本达到25%~35%，我国在这方面也已开始起步。 
二、 报废汽车中有色金属的再生 
    1 报废汽车中有色金属再生的意义 
    从前面的介绍可知，铝、镁在汽车上的使用越来越广泛（特别是铝），而且逐年增加。因此报废汽车上有色金属的回收再生就具有非常重要的意义。这里以铝为例，就此问题进行简要说明。 
    报废汽车上的有些铝制零件，比如发电机外壳，经清理翻新后可以直接再用，但多数只可能按材料形式回收。据美国铝业协会统计，目前全世界铝的回收率约为85%，有60%的汽车用铝来自回收的旧废料，预计到2010年将上升到90%。生产1吨新的铝锭要消耗能量5090万kcal(即1.7万度电)，而再生铝锭每吨耗能131万kcal，只有新铝的2.6%。同时回收再生铝锭生产时产生co2量比生产新铝大幅度减少，所以从节能、省资源、环境保护诸方面看，铝的回收再生是时代的要求。随着汽车轻量化的发展可预见，轻合金的再生技术将成为21世纪世界性课题。 
    铝再生行业目前以日本、美国最为发达，1995年日本生成二次铝锭92万吨，美国次之。日本国家标准jis（h119）根据铝合金废料的合金种类、新旧程度、形状、来源等分成28种，对二次合金的制造工艺和质量的评定均有规定的要求。相比之下，我国金属再生行业还比较落后，近年来随着汽车铝合金铸造的发展，以及市场竞争的加剧已相继建立起现代化的二次铝锭的生产基地，引进了一批先进的设备。废旧铝料再生利用以及再生铝锭料的重要性将逐渐为人们所认识。 
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随着汽车行业的发展，消费者的用车观念也开始改变。不要小看二手车回收，这不是一个小问题，是一个很大的问题那就是，一旦我们失策那就会是很严重的损失，二手车回收往往是会遇到哪些以次充好的人，那就要看看二手车是不是过了“青春期”一旦是过了回收年龄那就是报废车了。那么我们应该怎么样选择呢？怎么样在这样一个市场上挑选出我们需要的车辆呢？这就是一个技术问题了，需要我们去了解解决的问题了。
比如说，需要更换新的刹车片。刹车片是驾驶安全的首要因素，它大概在两年左右就会磨尽。还有就是减振器。车辆到了这时候，跑起来可能没有新车那么平稳，检查减振器是必不可少的。减振器是悬挂系统的一部分，如果其弹簧弹性出现问题，在高速行驶时就会抖动得很厉害，雨天行车时更为危险。此外，燃油泵也不应忽视，两年多的车辆，燃油泵也该清洗甚至更换。
4-6年：中年时期价格较低需认真检修。这个年龄段的二手车价格更加便宜，需要合理、适时的保养，在性能上完全不会逊色于新车。车到中年，也可以适当地“进补”了。通常，它的一些配件会出现松动现象，这包括车内的各种橡胶管、车盖底下的一些部件等。如正时皮带，车跑了7、8万多公里以上，应该及时更换正时皮带。一般车辆更换一次正时皮带大概需要几百元，贵一点的可能要一两千元。否则，车辆正时齿形皮带断裂后，会造成发动机内部气门损坏。橡胶管也要留意，这个车龄的车子如保养不好，会出现漏黑油、漏水的问题。橡胶管用旧了，总会出现老化问题。还有水缸，5年左右的车辆，水缸会被里面的化学物腐蚀，有些车辆的水缸开始漏水，因此需要及时更换。轮胎到了这个年龄，在公路上跑动久了，橡胶会越磨越薄，当然也应该多加注意。
一般来说注意事项就是上述几个方面了，只要是我们做二手车回收的人都知道，只要是不满足，那就可以当作是报废车回收了，那时候就损失大了，那就要看个人本事了不是吗。
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 报废车回收设计到钢铁，电器，化工等多个行业，报废车的有效再利用，对于能源的节约、环保具有重大意义。
        依据国际经验，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，经处理后的这些零部件仍有很高的使用价值。2006年9月，欧盟议会和理事会颁布了代号为2000/53/ec的报废汽车回收指令，开始将报废的回收利用纳入法制化管理体系。该指令规定，欧盟各成员国要自行采取必要的措施，到2006年，每一辆报废汽车平均至少有85%的重量能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年时，这两项指标将分别提升至95%和85%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。
        如今，一个旧发动机通过再制造，仍然与新发动机的质量标准一致，而且其价格会是新发动机的一半，甚至更低。目前，再制造的发动机等零部件，还只被使用在车辆维修上，尚未在新车上使用。国家为此有必要出台政策，重点支持汽车零部件再制造的发展。我国的汽车零部件再制造目前还刚刚起步，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。
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