黄江二手豪车车内除尘知识 二手豪车车内除尘知识
部分女车主毛喜欢把毛绒玩具放在车内，但这样做会制造很多灰尘或细菌。另外，脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、仪表盘、地毯、座椅、后备厢也都是灰尘、细菌易聚积的地方，加上车内部的空间有限，车厢密闭性较强，车内空气不易对流，有害物质更容易滋生其中，夏季的高温天气催化了这些有害“势力”的发展。
所以在秋季，最好对二手豪车的内饰及构件做一次彻彻底底的清洁消毒。另外，门轴、导轨由于受到风沙的侵袭及洗车的影响容易生锈，开、关时会发出异响，这种问题只要定期在上面涂上防锈油即可解决。
汽车知识：二手豪车润滑油认识误区变黑了才换掉
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质
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如何才能更好的“师夷长技”进口二手豪车行
虽然我国二手车行业发展速度非常迅猛，但面临的问题也不少。从德国二手车市场发展的特点中我们可以看出，其在二手车交易管理、法规制定、社会力量动员等诸多方面有我们值得学习的地方。
其一，尽快建立一套二手车检测的相关法规。国家或者地方政府应尽快对二手车鉴定评估以及技术检测制定出一套有法可依的规章制度来。真正建立起严格执行规范标准的评估检测体系，严格把控二手车交易环节中的质量关，降低消费者对二手车的信任成本。
其二，充分利用有关协会以及民间检测机构的作用，并认可其存在。这点与我国政府正在大力推进简政放权的政策非常吻合。在二手车监管制度中，不仅要充分利用汽车流通协会的职能作用，还应更为广泛的发挥与二手车检测、评估有关的机构作用，经政府授权赋予其相应的监督职能，广泛动员二手车监管的社会力量。
其三，逐步推进二手车的后续保障服务。不同于新车，我国二手车还没有一套完整的后续保障服务体系。虽然各大经销商已经推出了相应的售后保障服务，但参差不齐，并且也没有硬性的法律约束。因此，同二手车的评估检测一样，国家应该尽快出台关于二手车售后保障的规定，让二手车能够享受和新车一样的待遇。
其四，就是普及正确的消费理念，让百姓“打心眼儿里”接受二手车。这点看似简单，实则最为困难。要让百姓充分接受二手车，就必须做到上述三点，大到事故、水泡，小到车辆调表，让二手车所谓的“污点”不复存在。并且还要大力宣传二手车的优势，普及消费者正确的消费观。
古人说：师夷长技以制夷，以目前我国二手车行业如此迅猛的发展态势来看，如果解决了这些问题，我相信我国二手车未来的天空将更为广阔。
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免税二手豪车-豪车险是什么
1.“豪车险”由豪车车主强制购买，与交强险性质等同，算作独立的出险次数，与商业险和交强险出现次数不重合。
2.豪车险的赔偿数额较大，但数目固定，多出的范畴仍需要由肇事方承担。
3.在豪车受损后，肇事方可要求车主报“豪车险”，但其来年的豪车险保费以及因出现次数产生的上涨费用，均需要肇事方承担，且出台固定数额标准的“误工费”由肇事方承担。
以上纯属小编不成熟的个人建议，目的是希望这个“豪车险”能从根本上消除大家对于“撞豪车”的恐惧与阴影，也有利于提高交通效率，降低社会总体时间成本。如果大家有什么想法，也可以留言，互动交流。
与一线豪华车阵营中三大车企贴身肉搏相比，二线豪华阵营内部之间的竞争白热化程度有过之而无不及。
7月，雷克萨斯的销量超越凯迪拉克和捷豹路虎，而捷豹路虎销量则出现大幅下滑。“新的关税政策实施时间是7月1日开始，6月份豪华细分市场顾客的观望情绪非常高。此外，中美贸易摩擦的影响和其他方面的因素，对整个豪华车市场的冲击都比较大。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰近日谈到，在这种背景之下，捷豹路虎主动对销售目标和投放目标进行了调整，因此销量出现一定幅度的回落。
包括沃尔沃、捷豹路虎等品牌都在借关税调整调整自己的终端价格体系，锤炼终端的竞争力。与6月相比，7月份豪华车市场增速开始“转正”。据汽车流通分析师李颜伟提供的统计数据， 12家豪华品牌的经销商在7月零售销量为24.3万辆，同比增长14.6%，比品牌官方销量多2.7万辆左右，其中宝马、奥迪、捷豹路虎、奔驰经销商零售销量高于官方销量。这也就意味着这四个品牌经销商去库存力度较大；从1~7月经销商零售累计总量与品牌官方累计销量对比，两者销量相当；车企有效地控制了批发节奏，经销商加快了去库存，使得供需趋紧平衡。
在完成一轮调整之后，进入8月底，豪华品牌纷纷开启新一轮的销量竞赛。第二阵营的豪华车企中，包括沃尔沃、捷豹路虎以及凯迪拉克都在8月份推出新车，其中，沃尔沃推出cma架构下的首款紧凑型suv，捷豹的e-pace以及凯迪拉克的xt4也瞄准这一市场，而雷克萨斯的入门级suv车型ux也在成都车展亚洲首发。短短不足一个月的时间里，四家车企都发布了紧凑型suv车，也预示着下半年乃至明年，这几家在suv市场的竞争将更加白热化。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞在接受记者采访时称，虽然国内车市增速已经放缓，但豪华车市场仍持续增长，他认为未来5~7年，豪华suv市场整体还将有50%以上的增长。
捷豹路虎一度位居豪华车第二梯队销量排行榜榜首，随着车型的陆续国产，其在华销量也不断增长。但由于竞争对手策略的改变以及市场环境的变化，捷豹路虎的销量先后被雷克萨斯和凯迪拉克所超越。对于奇瑞捷豹路虎来说，如何以更快的速度“奔跑”，伺机反击，实现可持续发展，也成为其当下考虑的重点。
为灵活应对市场的变化，捷豹在成都车展前夕推出的e-pace，直接绕过了“先进口再国产”的传统模式，直接以国产的模式进入市场。而为配合这一重要车型的入市，奇瑞捷豹路虎早已在产能上有所准备。常熟工厂二期项目在今年7月正式投产，总投入60亿元，产能为7万辆。“我们已经完成3年5款国产车型的承诺，到2020年仍将保持每年一款新车的节奏。”戴慕瑞说。
二线豪车正开启新一轮竞争，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲在成都车展接受媒体采访时表示，明年沃尔沃xc40将进入国产阶段，而另一个关键的细分市场，也就是s60和v60所在的中级轿车领域，明年全新s60也将进行国产，同时全新v60作为产品结构与细分市场的补充力量也将入市。他谈到，2019年对于沃尔沃来说，将是完成旗下所有产品更新的一个全新时代。
而在渠道和市场方面，以成都为中心的西部市场是中国豪华汽车企业的必争之地。沃尔沃将持续加大对西区市场的投入，有序扩展销售服务网络布局。目前西区有5家新增4s销售服务店正在紧张地建设当中。后续，沃尔沃汽车还将持续在云贵地区加强销售网络建设。
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