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2010年9月20日昌九城际开通
2010年9月20日，昌九（南昌至九江）城际高铁开通运营，并开行南昌至九江、南昌至武汉间时速250公
里高速动车组列车。昌九城际高铁由铁道部、江西省合资建设，于2007年6月28日开工建设，是江西省第
一条新建高速铁路，是中部地区城际高铁网的重要组成部分，是华北、华中、西北等地区与江西及东南
沿海地区间的重要运输通道，在全中国铁路网中具有重要的意义。
2010年10月26日沪杭高铁开通
26日9时，随着g5001次、g5002次国产“和谐号”crh380a新一代高速动车组列车分别从上海虹桥站、杭
州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声在上海虹桥站
出席通车典礼，宣布沪杭高速铁路通车，与上海市、浙江省、铁道部领导共同为通车运营剪彩。
沪杭高铁运营里程202公里，运营时速380公里，从上海虹桥站到杭州东站（杭州东站于2013年7月1日投
入使用，开通初期列车停靠杭州站），沿途设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭
等站。沪杭高铁在试运行中，“和谐号”crh380a新一代高速动车组列车创造了416.6公里的世界运营铁
路高时速。沪杭高铁通车后，上海至杭州列车运行时间快只需45分钟。运行图安排开行动车组列车
80对，其中时速350公里动车组列车50对，时速300公里跨线动车组列车30对，实现公交化运输。
8时45分，沪杭高速铁路通车典礼在上海虹桥站、浙江杭州站以视频方式同时隆重举行。 [14]
2012年
我公司主要出售从北海、防城港、柳州、南宁、桂林、钦州、贵港、宾阳、玉林、河池到全国各城市的车票。
，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会
的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为
7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是
能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日
益增长的运输需要。
其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的
作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城
镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。
第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现
大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发
车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”
，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同
时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
中国客专史编辑
2003年
2003年10月12日秦沈客运专线开通运营
秦沈客运专线是中国铁路条快速客运专线，全长404公里，主要连接沈阳、鞍山（台安县）、盘锦、
锦州、葫芦岛、秦皇岛，是中国铁路步入高速化的起点，秦沈客运专线是中国高速铁路的技术和装备试
验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的
建筑，是中国自主研究、设计、施工的条铁路客专，它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术
水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，
而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。自主研制的“中华之星”电动车组在
秦沈客运专线创造了当时“中国铁路速”321.5公里/小时。
2008年
2008年4月18日合宁无砟客运专线开通运营
第十六条 公共汽车停靠站的设置应当符合下列要求：
（一）同一线路站点间距一般为五百米至八百米，镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置；
（二）同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右；
（三）在有条件的路段设置港湾式停靠站；
（四）不同线路的同一站点使用同一站名；
（五）站牌应当标明线路名称、首末班车时间、所在站点和沿途停靠站点的名称、开往方向等。
第十七条 公共客运设施日常养护单位应当按照交通运输行政主管部门制定的公共客运设施管理规范，定
期维护保养站点设施，保持候车亭、站牌等设施整洁、完好。
第十八条 利用候车亭、站牌、公共客运车辆等设施设置广告的，不得影响公共客运设施安全，不得覆盖
站牌标识、车辆运营标识，不得妨碍乘客观察进站车辆视线和车辆行驶安全视线，并遵守广告管理法律
、法规的规定。
第十九条 市交通运输行政主管部门应当建立出租汽车运力总量调控机制。根据出租汽车客运发展规划、
市场供求和城乡交通状况，征求社会公众意见，制订出租汽车运力投放计划，按照规定报经批准后实施
。
第二十条 机场、火车站、长途汽车站和其他客流集散地等公共场所，运输管理机构可以根据出租汽车客
运发展规划设置出租汽车运营站点，并事先征求公安机关的意见。设置出租汽车运营站点的，运输管理
机构应当公布站区范围。出租汽车运营站点不得向停车候客的出租汽车驾驶员收费。
第三章 经营许可
第二十一条 公共客运经营实行许可制度。从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公
共客运经营权。
公共客运经营权包括公共汽车线路经营权和出租汽车经营权，经营权有效期限长不超过八年。
交通运输行政主管部门应当采取招标方式确定公共客运经营权。
第二十二条 区、县交通运输行政主管部门负责起讫站和线路走向均在辖区内的公共汽车线路经营权证的
授予；市交通运输行政主管部门负责本市其他线路公共汽车线路经营权证的授予。
区、县交通运输行政主管部门负责辖区内从事经营的出租汽车经营权证的授予；市交通运输行政主管部
门负责本市其他出租汽车经营权证的授予。
第二十三条 企业申请参加公共客运经营权招标的，应当符合下列条件：
（一）具有符合运营要求的车辆或者相应的车辆购置资金；
（二）具有与运营业务相适应的驾驶员、管理人员和其他专业人员；
（三）具有与经营规模相适应的停车场所和配套设施或者具备相应的资金等保障条件；
（四）具有健全的运营服务和安全管理制度；
（五）法律、法规规定的其他条件。
客运站是交通运输的五大要素之一，是交通运输建设的基础设施，地位十分重要，主要表现在以下方面
：
(1)客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所；是空间三维交通
、立体网络的交叉点；是交通运输中的重要环节。
(2)客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托取和寄存以及各种旅行手续的场所。
(3)客运站是专门从事旅客运输业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼
有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。
(4)客运站是大、中、小城市的门户，亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口。在交通运输方面，
代表国家形象与民族精神。
(5)客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，亦是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。
(6)客运站是城市对外交通的枢纽点，亦是国内外各族人民友好往来与观光旅游的停留点。
(7)客运站是各种信息的中心。每天南来北往、东去西达的各个国家、各个地区、各个民族、各个种族的
旅客，带来各种政治的、经济的、商业的、文体的和科技的信息，客运站是信息交流的场所。
(8)客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油和清洗的后方基地。
(9)客运站是开放性营运的汇合点。随着改革开放政策的深入贯彻执行，客运市场的开放，国有、集体、
社会和个体车辆在此汇合、运营。客运站(含客货兼用站)应为各种客货运输工具的经营者、车主和货主
提供必要的营运条件，尽力做到优质服务，创造平等的竞争环境，强化管理。对公路运输来讲，应认真
做到“三定四统一”，即定线路、定班次、定站点，统一票据、统一售票、统一发车、统一结算。
(10)客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性和服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的
外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站不再是仅提供售票、候机、候车和候船服务的单体建
筑，应有群体意识、开拓意识，应以客运站为中心，结合城市规划与客运外延的需要，兴建旅馆、招待
所、食堂、餐厅、商店、商场、邮电所、报刊亭、舞厅、咖啡厅、网吧、浴室和理发室等建筑，以满足
不同层次、不同要求的旅客需要。客运站不仅是客运中心，同时亦应是城市的商业中心、贸易中心与购
物中心。
(11)客运站是聚宝盆。全国每天有4000万人次的旅客，携带成百上千亿人民币在流动。旅客出行都是要
花钱的，谁能提供优秀服务，即干净、卫生、方便和舒适的服务，钱就给谁。因此，客运站应尽量提供
全方位的吃、住、行、商、玩“一条龙”服务，提供安全、舒适、整洁的环境，物美价廉、经济实惠的
地方土特产品，以及热情、方便和周到的服务，从而使每位旅客心甘情愿尽量把钱留在客运站。国内有
不少客运站在这方面做出很好的成绩，不但使客运站赢得信誉、获得良好的社会效益，同时亦获得优秀
经济效益。
郑西无砟客运专线
郑西无砟客运专线是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是中国铁路有
史以来投资大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城
高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42
个月，2008年建成。
合武无砟客运专线
合肥至武汉。时速为250公里，已于2009年4月1日开通运营，武昌5小时之内到上海，动车组首次跨越长
江。设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施工为中铁十七、隧道、二十五、大桥、七、十一局，
中交二公、二航、三公局，建设单位为武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。
汉宜无砟铁路
汉宜无砟铁路是武汉至宜昌，时速200公里，已于2008年9月22日开工，连接合武和宜万，预计2011年底
通车。设计方为铁四院，施工为中铁七、大桥、十一、十二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：
郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司
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