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5月19日，山西省交通运输厅宣布，自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策。具体包括：一是所有货车享受现行收费标准12%的优惠；二是办理并使用山西省etc卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠；三是使用山西省 etc卡交费的货车，在通行集中连片贫困区11条高速公路和5条环城高速公路时，享受现行收费标准50%的优惠等措施，优惠期暂定一年，约惠民16.17亿元。
5月20日，贵州省发布公告称，自6月1日起，持“黔通卡”的货运车辆通行该省联网收费高速公路，至少可享受9.5折的通行费优惠。
“这是近年来首次出现多个省份密集降低高速公路收费的情况。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示，去年部分省份高速公路部门以实行计重收费和提高超载超限运输的违法成本为由，变相提高了高速公路的收费标准。现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难，行业内一直呼吁降低高速公路通行费，终于有一些地方有所回应，希望这些政策有示范效应，促使更多地区降低高速路收费。
现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出。
高速路收费标准短期难统一
覃扬表示，如果国家想要统一收费标准，可以通过对政府回购或者政府补贴等形式推进。
据了解，目前各地高速公路对货车都实行计重收费，需要根据货车类型及载货总重计算收费额度。在全国高速路etc联网之前，各地对车型标准都有自己的定义，为了联网，国家将车型标准进行了统一，但收费标准及超限后如何收费等，仍然由省级物价、财政、交通部门确定。
来自满易网的调查分析显示，从全国31个省市随机抽取高速里程为200公里左右的路段计算，以六轴49吨货车为例，甘肃、贵州、浙江、山西等省份高速公路收费较高，最高的甘肃省达到了每公里3.82元，上海、山东等省份收费较低，最低的上海市收费仅为每公里1.24元。一旦超载（六轴55吨）运输，陕西、湖南、青海、天津等省份高速收费增加最多，最高翻了一倍多，新疆、四川、内蒙古相对低一些，但是也增长了至少30%。
由于各地高速公路收费标准不统一，造成物流企业难以合理估算运费等问题。此前，包括中物联在内的许多企业和机构均表示希望能够统一全国收费标准。
周志成表示，各省都是通过自己建造高速公路的成本测算来确定收费标准，现在省内基本上有了统一标准，但各省间比较难统一。
业内人士覃扬（化名）也表示，全国高速公路统一收费标准是比较困难的，一方面，各省高速公路的具体情况不同，例如投资主体，有的省份只有两三个大的投资主体，有些省份，如河南、四川、广东等地，高速公路的投资主体非常多，有政府、国企投资，也有个人投资，甚至有其他省份高速公路企业的投资，收费标准较难统一，因为要考虑各投资方的投资回报，而且现在有些高速公路企业是上市公司，涉及问题会更多。另一方面，各地高速公路建造的时间点不一样，成本不同。建设时间点早的高速公路成本就比较低，同时，南方一些区域路况比较复杂，架桥、开山等工程推高了成本，这些区域的收费标准普遍较高。此外，各地道路的车流量也是不同的，东部经济较发达地区的高速公路线路，车流量很多，效益会比较好，但是西部经济欠发达地区有一些高速公路，车流量很少，亏损非常严重。
覃扬表示，如果国家想要统一收费标准，可以通过对政府回购或者政府补贴等形式推进，例如深圳市政府回购梅观等高速公路，从而达到高速公路免费通行。