车用尿素利用误区解读：加水稀释溶液省尿素　　有司机以为车用尿素原理很简朴，为了省车用尿素购置本钱会加水利用，如许做会带来什么样的危害呢？
　　相干技能专家指出，用户的此种要领较为潜伏，但是由于用水替换了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气举行还原处置处罚，使nox排放依然过高，低落排放，优化坏境的“国四”尺度也无异于一纸空文。恒久加水利用，会导致scr体系恒久不正常事情，obd体系会直接低落发动机输出功率并增长油耗，同时还会破坏scr体系的零部件，而换一套scr体系的总用度在7万到8万之间，单独调换喷嘴也必要2000多元，严峻环境下破坏了催化剂会孕育发生3-5万元的维修用度，如许的做法固然短期低落了车辆利用本钱，现实上得不偿失。
我们细致相识了车用尿素的界说，那么为什么如许一份普平凡通的尿素溶液与国四实行一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不相识的车用尿素”将举行更进一步解读，报告您关于车用尿素与国四之间的亲昵联系关系。
　　先来看看外洋先行者的履历。为了满意欧ⅳ～欧ⅵ排放法例，泰西中重型商用车及柴油机企业重要接纳了两条排放控制技能门路：
　　其一是“优化燃烧+scr(选择性催化还原)”技能门路，简称scr门路，它是通过优化喷油和燃烧历程，只管即便在机内控制微粒pm的孕育发生，而在机外后处置处罚历程中，接纳尿素溶液对氮氧化物nox举行选择性催化还原，这一技能门路在欧洲占主流，欧洲远程载货车险些全部接纳这一方案。
　　其二是“egr+doc/dpf/poc(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技能门路，此中以“egr+dpf”应用最遍及，简称egr+门路，它以废气再循环为底子，在机内克制nox的孕育发生，在机外后处置处罚历程中接纳柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对pm举行氧化催化或过滤捕获，这一技能门路在北美市场占主流（欧洲短途运输和都会公交车也重要选择此方案）。

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