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 近些年国际干散货运输市场的走势，低迷的源头主要在于市场运力供给过剩。运输市场价格高企的时候，国内航运企业在自身拥有大量干散货船舶之外又开始高价租入船舶用以扩张自身运力，希望赚取更加高额的利润。市场上多出的大量运力和受经济危机影响大幅减少的货运量难成正比。
　2008年是国际干散货运输市场起落的分割点。该点之前，国际干散货运输市场行情一片大好，波罗的海干散货运价指数(简称bdi)曾经暴涨至10000点以上。2008年5月，波罗的海干散货运价指数更是创下了11793的历史最高点。当年国际干散货运输市场的辉煌是现今处于困顿局面中的航运企业的奢望。当年四季度，次贷危机彻底引爆了国际干散货运输市场。同年末，波罗的海干散货运价指数从万点跌至600余点。自此，国际干散货运输市场结束了其六年的光辉历程。西安到张掖物流公司，西安到张掖货运公司
2009年至2010年，全球经济危机的爆发致使国际干散货运输市场缺乏支撑的货源，运价开始步入下行通道。但是，那个时间段在铁矿石和煤炭货种的带动下，市场整体表现还算良好。干散货运价指数虽然比不上2008年的均值6390点，但是好歹还保持在2500点以上，部分航运企业依旧盈利。相关数据显示，2009年波罗的海干散货运价指数均值2617点，比2008年降低了59%;2010年波罗的海干散货运价指数止跌企稳，均值为2758点，比2009年同期上涨了5.4%。

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