运梁车在如今的桥梁建设中是被广泛的应用的，而同样的运梁车的使用一般是按照说明书来进行的，对于运梁车在具体的操作过程中是需要严格的来根据要求进行的。为了避免车辆在行驶上下坡时产生较大的惯性力矩和意外事故发生，严禁踩踏离合器踏板和空档行驶及换档达到提高速度和节省油耗的运行方式。停车后档位必须处在有档位置及手刹车处在制动位置，并用三角木把轮胎前后塞紧。
重载或空载行驶时必须连接前主车双刹车管路，空载行驶时，用开口销或锁片锁紧身连接杆销轴，重载或空载行驶时前主车驾驶员必须保证通信畅通。运梁车行驶时除驾驶座位外严禁载人。
动力装置到驱动轮之间所有的传动部件的总称为传动系统。传动系统的功用是把动力装置输出的功率传人驱动轮，并改变动力装置输出的特性，以满足对自行工程机械车速和牵引的要求。
主要适用于架桥工地，预制梁场特别是架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合，同时也适用于工矿企业和铁路、建筑工地等场作业，现在正在生产的大吨位轮胎式运梁车可解决预制构件长距离、大吨位的安位运输问题，并可一步完成运梁喂梁过程。
        运梁车给架桥机喂梁时应该注意问题什么
1号吊梁行车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。
当箱梁前端被提升到适当高度(≤30cm)时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上驮梁台车同步向前纵移。
2号吊梁行车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由2号吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，1、2号吊梁行车同步，向前纵移箱梁到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。
拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车驮梁台车回到运梁车上装梁位置，运梁车收前支腿，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。
在吊梁行车起吊、纵移箱梁时，要有专人巡视监护吊梁行车的运行状况及观察箱梁运行位置。绝dui禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点动时必须待上次晃动平稳后方可再次点动。禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。
轮胎式运梁车主要适用于预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。轮胎式运梁车的刹车系统对纵坡有较大的适应性。轮胎与地面摩擦阻力比轨道式运梁车有显著的优势。
本车具有载重量大、自行式、运输不受距离限制。性能可靠，安全设施齐全，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，维修方便，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点。操作简单方便，操作司机只需简单的培训即可胜任。维修方便，配件都属于国标件。
1、轮胎式运梁车采用的是液压制动，可以保证起动与制动时的平衡。
2、这种运梁车还配有自动导航系统，为人们带来极大的方便。
3、轮胎式运梁车的轮组上采用的是双作用的缓冲油缸，这种设置可以确保主梁受力均匀，而且在发生故障时可以保证车体的平衡。
4、对于托梁小车采用的是链传动结构，这样的设置可以保证运行控制可靠稳定。
可以看出这种运梁车使用起来还是很便捷的，其稳定性很好，在进行选择时，可以优先考虑

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